限滑差速器_前桥限滑差速器

1.限滑差速器与差速锁的区别是什么？

2.什么是限滑差速器（LSD）？

3.机械扭矩限滑差速器和托森式差速器有什么区别

4.差速器与差速锁详解，小学生都能看得懂

限滑差速器，英文名为LimitedSlipDifferential，简称LSD。限滑差速器，顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。

过弯性能的发挥，直线冲刺的快感，山道攻防的技巧，莫不需要依赖LSD的加持，很多原厂性能版的车辆也配置有LSD的装备，而LSD的型式又依机件结构的特性不同，可细分为扭力感应型、黏耦合型、螺旋齿轮式、标准机械式LSD等。这么多的型式，其最终目的是一致的，但过程的变化是不同的，因应驾驶者的需求及驾驶特性，才会有这么多式样产生。

限滑差速器与差速锁的区别是什么？

后桥限滑差速器的作用是提高汽车在坏路面上的通过能力，当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接，把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

后桥限滑差速器的作用是达到合理的转弯效果、弥补差速器由于车轮悬空而导致空转、进行漂移动作。

1、达到合理的转弯效果车轮转速产生差异，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。

2、弥补差速器由于车轮悬空而导致空转弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，差速器将动力源源不断地传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。

3、进行漂移动作在激烈驾驶时，可以进行大范围的漂移动作。

后桥限滑差速器是什么？

桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，此时差速器会将动力不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。一般后桥限滑差速器会配备在一些高性能车辆上。

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什么是限滑差速器（LSD）？

限滑差速器与差速锁的区别是什么？ 限滑差速器与机械差速锁，只能说各有千秋，因为一个适合越野性，一个适合公路舒适性。具体区别如下：1、限滑差速器与差速锁的区别简单来说，差速锁就是将汽车的左右半轴锁起来的一把“锁”，左右半轴一旦被锁死，就与没有差速器一样，这主要用在越野方面，一个轮子陷住后，旁边的轮子还有动力帮助汽车脱险。2、限滑差速器（Limited-Slip-Differential）LSD顾名思义就是有限制车轮打滑的作用，当感应到一侧的车轮打滑时，可以阻止动力传到打滑的车轮而传到仍然有摩擦的车轮去。可以说差速锁是差速器上的一把“锁”，而LSD是一种改进的差速器。LSD也可以加上差速锁的功能，称为限滑差速锁，LSD比差速锁复杂。 @2019

机械扭矩限滑差速器和托森式差速器有什么区别

是防止或限制动力输出到打滑轮一侧的差速器。

普通的自由差速器，当一侧轮胎打滑后，打滑轮受到的地面的阻力就减小，动力就会更多的传递到阻力较小的这一侧轮胎，造成“空转”的现象。

限滑差速器则是利用作用力的原理，当两侧轮胎都正常受到地面阻力影响的时候，差速器有足够的扭矩用来“拧开”内部锁死的机构，正常产生差速。当一侧打滑时，作用力一侧大一侧小，差速器内部的扭矩不足以“拧开”锁死机构，那么就锁死了。这时动力会倾向于平均分配，从而限制打滑。

其实就是用双手开罐头一样的原理，两个手（轮胎）都要用力握住瓶子和瓶盖（差速器的两侧），随便哪一侧“打滑”都会打不开瓶盖，而造成瓶子的整体转动（差速器锁死，动力分配50：50）。

差速器与差速锁详解，小学生都能看得懂

机械扭矩限滑差速器和托森差速器的区别：

1.结构不同：机械扭矩限滑差速器是现今广泛使用的限滑差速器。在结构上用离合器片和左右两组压盘，可以实现离合器片和压盘的排列组合，达到限滑百分比的功能，响应速度快。

托森差速器在结构上用涡卷齿轮和蜗轮的啮合系统，包括左右两个涡卷齿轮和左右两个蜗轮，两者相互啮合，在扭矩从涡卷齿轮向蜗轮单向传递时，可以实现差速锁止的功能，达到限滑的目的。

2.重量差异：Towson差速器比机械扭矩限滑差速器重。

3.价格不一样：陶森差速器的价格也比较贵。

4.意义不同：扭力差速器实现了恒定时间和连续扭矩控制管理，连续工作无延迟，但不干扰总扭矩输出的调节，无扭矩损失。

5.性质不同：陶森式差速器：即当差速器中的差速扭矩较小时，起差速作用。当差速器中的差扭矩过大时，差速器会自动锁止，从而有效提高车辆的通过能力。只有带电子限滑的越野车才适合在结冰路面和轻度越野上行走，不适合极限越野。

机械限矩滑差速可以达到和托森差速器一样的效果，所以现在机械限矩滑差速被广泛使用。专业越野车一般都装有机械式限滑差速器，利用机械原理防止车轮打滑，将动力平均分配给四个车轮，适合高强度、长时间的越野行驶。

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当我们讨论一辆车的越野性能时，常常能听到“差速锁”三个字。如果不是对越野感兴趣，普通车主可能对这个词还比较陌生，即使有些车主对它略知一二，也很容易把差速锁跟差速器搞混，那么究竟什么是差速锁，什么又是差速器呢，今天我们就来聊一聊。

差速器主抓转速差

在讲差速器之前，我们先来看一个例子。

学生时代开运动走入场式，每个班都需要以方阵绕操场跑道走一圈，在跑道拐弯时，老师一般都会强调，队列外侧的同学需要大步走，而内侧的同学则要慢慢走甚至原地踏步，以保证方正的完整性。如果在拐弯时，内外侧同学都保持之前的速度，那么队伍一定会散。

事实上，车辆与方阵一样。在直线行驶时，四个车轮会以相同的速度旋转，以驱动车辆前进。遇上弯道，内外侧的车轮速度要有差异。如果车轮以同样的速度旋转，那么会发生什么情况呢？左右两侧的车轮必然会互相干涉，导致转弯困难，甚至发生意外。

正因为如此，工程师发明了差速器。顾名思义，差速器就是为了调整左右轮的转速差而存在的装置。

有了差速器，当车辆直线行驶时，由于左右两个轮受到的阻力一样，行星齿轮不自转，把动力传递到两个半轴上，这时左右车轮转速一样（相当于刚性连接）；当车辆转弯时，左右车轮受到的阻力不一样，行星齿轮绕着半轴转动并同时自转，从而吸收阻力差，使车轮能够以不同的速度旋转，保证车辆顺利过弯。

是不是有了差速器就万事大吉了呢？并不是，差速器对硬派SUV来说还是有“BUG”的，那就是车轮转速越快（此处可理解为打滑），获得的动力越多，有抓地力的一侧反而会因为转速低得不到动力，结果动弹不得，导致陷车。

为了不让差速器在必要时添乱，工程师研究出了两个玩意：限滑差速器和差速锁。

差速锁专锁差速器

作为ESP的升级，限滑差速器是通过向打滑车轮施加一定制动力的方式，来提升另一侧车轮动力的。而差速锁则更为极端，它是直接把两根半轴硬连接成为一根车轴，使有抓地力的一侧车轮能获得完全的动力，从而获得强大的脱困能力。

不仅仅是四驱车型，即使是前驱或后驱车也会配备使用多片式离合器的限滑差速器来实现更加精确的两侧驱动轮动力分配，达到更加高效的动力传递，不过再强悍的限滑差速器到了极限越野环境中也难免会遇到离合器片过热的情况，并且因为不能实现两侧半轴硬连接，通过性也不强。

对于硬派SUV来说，想要四驱系统发挥最大的作用就离不开差速锁。在越野中车轮打滑很常见，甚至在极端情况下只有一个车轮有抓地力。如果没有差速锁，动力就会源源不断的输出到打滑的车轮上，造成动力的白白浪费。所以硬派SUV一般都会配备差速锁，差速锁也已经成为衡量一款越野SUV性能的重要指标。

现在的很多硬派SUV，还会将差速锁和限滑差速器配合起来一起用。以上汽MAXUS?D90?Pro为例，这款硬派SUV在四驱车型上不仅配置了中央差速锁和后轮差速锁，还带有电子限滑差速器。在没有损坏前轴顾虑的情况下，这款硬派SUV也能拥有不弱于三把锁的通过性能。

值得注意的是，在车辆脱困之后要及时关闭差速锁。当然了，现在很多的硬派SUV已经能够自动检测车速并关闭差速锁。比如上汽MAXUS?D90?Pro，若车速超30km/h（智能四驱）或60km/h（分时四驱），车辆会自动关闭差速锁，以保证安全。

总的来说，差所器是为了保证车辆正常行驶（尤其是转弯）的必备装置，而差速锁则是为了让车辆更好脱困而存在的越野装备。对一般车辆而言，没有必要一定非得装差速锁，但是对一台四驱硬派SUV而言，差速锁就显得太重要了，也难怪坊间会有“没有差速锁，谈什么硬派越野”的说法。

你觉得差速锁对硬派SUV来说重要吗？欢迎在评论区留言讨论。

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