新能源汽车 数据_新能源汽车数据分析

新能源汽车 数据_新能源汽车数据分析

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于新能源汽车 数据的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下新能源汽车 数据的话题吧。

1.全球新能源车市大变样

2.2023年新能源车会占多少市场份额

3.新能源汽车RPM数据正常范围

4.中国究竟有多少个新能源汽车品牌？

5.电动车是未来趋势吗？

全球新能源车市大变样

       全球新能源车市大变样

       据近日发布的统计数据，全球新能源汽车 (乘用车)销量为257万辆，同比增长28.5%，市占率达13%，其中纯电动车占9%。主要市场中国、美国和欧洲的新能源汽车销量均保持增长。

       与去年同期相比，全球电动汽车销量品牌榜层面变动较大。特斯拉还是全球最畅销的电动汽车品牌，但后来被一路狂飙的比亚迪超越。今年第一季度，比亚迪仍保持着领先优势，而特斯拉也通过多次降价努力追赶。其他品牌紧随其后，但队形较去年同期发生了较大变化。其中，宝马、大众、广汽埃安、理想、吉利排名上升，上汽通用五菱、现代、起亚等排名下滑，东风长城、奇瑞和小鹏更是跌出了榜单20强由此可见，无论是在中国还是全球新能源汽车市场，竞争日益白热化，谁能笑到最后还要拭目以待。

       市场篇

       中国:自主品牌“唱主角”从国内“卷”向海外

       自年初特斯拉吹响降价的“号角”以来，国内大部分主流车企都卷入了此次降价风暴但结果似乎不尽人意。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)的统计数据显示，我国汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比下降4.3%和6.7%，汽车行业经济运行总体仍面临较大压力。

       中国新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%。中汽协副秘书长陈士华表示，今年我国新能源汽车产销同比持续增长，市场占有率比上年同期有了较大幅度的提高。同时，在全球新能源汽车市场，中国市场的份额达到64%，继续保持领先地位。此外，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾在年初预测，中国新能源汽车销量有望首次突破1000万辆。

       中国新能源汽车销量的增长很大程度上来自于自主品牌，尤其是在今年的上海车展上自主品牌新能源汽车“唱主角”，各大车企也纷纷表露决心:例如，吉利汽车销量目标165万辆，其中新能源汽车逾65万辆;长城汽车销量目标160万辆，其中新能源汽车占比为40%，超过60万辆，较10.3万辆增长5倍左右。

       另外，新能源汽车已经成为中国汽车出口重要的增长动力，各大车企都加快了“出海步伐。我国新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。其中，比亚迪出口4.3万辆，同比增长12.8倍。值得一提的是，泰国市场纯电动车上牌量榜单日前公布，前两位均为中国自主品牌车型，分别是比亚迪Atto3 (国内为元PLUS)、哪吒V。

       政策层面，工信部副部长辛国斌近日赴上海调研期间表示，下一步将加强顶层设计，建立新能源汽车产业发展部际协调机制;强化技术创新，开展车用芯片、固态电池、操作系统、高精度传感器等技术攻关，完善政策体系，推动研究并尽快明确车购税减免政策，制定加快充换电建设、公共领域新能源汽车推广应用等支持政策;深化国际合作，加快规则对接和认证标准统一，建设海外政策、法规、标准等信息共享服务平台。这将进一步推动中国新能源车市发展。

       欧洲:纯电稳定增长插混“走下坡路”

       欧洲汽车制造商协会(ACEA)的统计数据显示，欧洲乘用车销量合计为323.6万辆，同比增长17.5%，尤其是单月销量同比涨幅高达26%。从动力类型来看，纯电动车、油电混合动力车和汽油车销量均实现2~3成的大幅增长，而插电式混合动力车和柴油车的销量出现小幅下滑。

       具体来看，纯电动车销量为43.3万辆，同比增长33%，市场占有率为13.4%;插电式混合动力车销量为22.8万辆，同比下滑2.7%，市占率为7%。也就是说，在欧洲乘用车市场，电动汽车销量合计逾66万辆，市占率为20.4%。与之相比第一季度欧洲电动汽车销量为56万辆，市占率为20.3%;2022年全年欧洲电动汽车市占率为23%。

       可以看出，在电动汽车市占率方面，欧洲不但没有明显提升，反而出现下滑的趋势，原因之一是近两年来欧洲插混车的销量及市占率大幅下滑。前些年，为了在短期内满足欧盟排放标准，欧洲车企力推插混车型，欧洲新能源汽车市场由纯电动车和插混车“两分。不过，在欧洲，插混车的环保性一天下”直饱受质疑。欧盟提出“禁售燃油车”的草案时就直接将插混车排除在零排放车型之外，届时也在“禁售”范围之内。感知到政策风向变化的欧洲各大车企近两年来都减少了在插混车领域的投入，全力推进纯电路线，大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰、Stellantis等皆是如此，加快投放纯电新车。这使得欧洲市场纯电动汽车销量依然快速增长，而插混车增长逐渐停滞，直至出现下滑。

       当然，不同国家的情况也不尽相同。以德国为例，纯电动车销量为9.5万辆，同比增长13%，而插混车销量为3.75万辆，同比大跌45%，几近腰斩。相比之下，法国一季度纯电动车销量为6.5万辆同比增长49%;插混车销量为3.65万辆同比增长了25%。至于英国，一季度纯电动车和插混车销量分别为7.6万辆和3.2万辆，同比增长19%和6.7%。另外，丹麦芬兰、瑞典、挪威等国家的插混车销量也出现下滑。

       美国:电动阵容再扩充 补贴名单惹争议

       据美国汽车杂志《凯利蓝皮书》的数据显示，美国市场上的纯电动汽车销量约为26万辆，同比增长45%创下新纪录。与此同时，美国电动汽车的市占率达到7.2%，同样刷新了纪录。根据《凯利蓝皮书》的预测，美国市场上纯电动汽车销量有望首次突破100万辆。据统计，目前，美国在售的纯电动车型接近50款，而上年同期为30多款。预计今后每个季度，美国市场都会有多款电动新车上市。

       从品牌销量来看，在多次降价的助推下，特斯拉在美国的销量保持领先，同比增长25%，至16万辆。特斯拉在美国电动汽车市场的市占率为62%，虽然低于64%，更远低于70%，但依然占据了绝对优势。美国电动车市第二大畅销品牌是雪佛兰，旗下雪佛兰Bolt EV及其衍生车型Bolt EUV一季度销量接近2万辆。紧随其后的是福特同期销量接近1.1万辆，热销车型包括福特F-150闪电、福特野马Mach-E等。第一季度，在美国车市电动汽车销量过万辆的品牌只有上述3个品牌。

       值得一提的是，以往现代和起亚在美国电动车市的销量不错，但一季度却出现同比下滑。相比之下，德系的大众、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰等品牌均实现强劲上涨，尤其是大众ID.4单款车型销量接近1万辆，同比增长逾两倍。

       需要指出的是，根据美国去年通过的《通胀削减法案》，只有最终在北美组装的电动汽车才能获得最高7500美元的补贴。公布的细则及补贴名单显示，受益者均为美国本土汽车厂商，而欧洲、日本和韩国的车企没有一家进入名单。在美国，电动汽车畅销车型的价位通常为4~5万美元，7500美元的补贴对于车型的竞争力不言而喻。因此，该补贴名单引发了很大的争议。

       美国考克斯汽车咨询公司认为，在可预见的未来，美国电动汽车销量增速将超过行业平均增速。考虑到多家车企密集的投资计划及上新计划，预计美国电动汽车销量高速增长的临界点可能很快就会到来。当前，大众、现代等跨国车企都在北美加码投资，推动电动汽车在当地实现本土化生产。

       车型篇

       比亚迪占据1/3榜单

       五菱“国民神车”失速

       得益于降价提升销量在全球新能源畅销车型榜单上，特斯拉Model Y以碾压之势排在第一位，销量接近28万辆。特斯拉旗下另一款车型Model 3位居第三，较亚军一一比亚迪宋(纯电+插混) 销量差距不大，但同比增幅仅为4%。ModelY与Model3也是同期特斯拉的主力交付车型，两款车型占到特斯拉一季度交付量的97%，而Model S和Model X存在感日渐微弱，且销量下滑近三成。

       比亚迪依然是一季度全球电动车型销量20强榜单的“大赢家”。除了宋，比亚迪还有元Plus、秦Plus、海豚、汉、唐等多款新能源车型上榜。此外，比亚迪在去年重启了腾势品牌，推出的首款车型是腾势D9，市场表现颇佳，这款新能源MPV连续销量破万辆。

       而在中国被称为“国民神车”的五菱宏光MINIEV排名降至榜单第七位，该车曾是中国最为畅销的新能源车型也是上汽通用五菱不可多得的主力车型。不过，五菱宏光MINIEV一季度销量不足7万辆，同比下滑两成多，原因之一可能是竞品大幅增加，例如奇瑞QQ冰淇淋、东风风光MINIEV、长安Lumin等都分流了其销量其中，长安Lumin的销售情况不错，排在榜单第15位。

       广汽埃安旗下车型销售势头良好，尤其是Aion S跻身前十，而Aion Y排在第12位作为传统车企孵化的新能源汽车品牌，广汽埃安在中国新能源汽车市场已经走到头部阵营，超过了造车新势力“蔚小理”。理想L9和理想L8则占据了榜单的最后两个席位。整体来看，20强中，中国品牌车型占到13席，其中仅比亚迪就占据了7席

       外资品牌也在发力，除了特斯拉之外，其他上榜的外资品牌车型包括:大众ID.4、沃尔沃XC40、大众ID.3、现代loniq 5、奥迪Q4 e-tron。这5款车型中，有3款来自大众集团。其中，虽然大众ID.4在中国市场的销量不癌不火，但其在欧洲和北美颇为畅销也是大众集团进军美国新能源汽车市场的主力之一。

       品牌篇

       比亚迪与特斯拉断层领先

       中国品牌市场集中度提升

       全球新能源汽车品牌榜单发生了较大变化。具体来看，比亚迪取代特斯拉，夺得冠军，销量逾52万辆，同比增长近一倍。与主要依赖Model Y与Model 3的特斯拉相比，比亚迪品牌旗下多款新能源车型都十分热销。除了该主力品牌外，比亚迪还重振腾势品牌，并推出了高端品牌仰望形成多品牌矩阵，覆盖多个细分市场。今年第一季度，包含比亚迪、腾势等品牌在内整个比亚迪企业销量突破了55万辆。

       排名第二的特斯拉紧随其后，第三名宝马难以望其项背。值得一提的是，今年第一季度，比亚迪和特斯拉共同占据了全球新能源汽车市场1/3以上的份额。与比亚迪主要依赖中国国内市场不同，特斯拉在全球范围内多点开花”，尤其是年初的降价措施极大刺激了市场需求。在日前召开的股东大会上，特斯拉首席执行官马斯克预测ModelY有望在成为全球最畅销的车型。另外，特斯拉正在开发两款新车型马斯克称其将带来约500万辆的销量。

       值得一提的是，德系品牌积极推进电动化转型取得了一定的成效。宝马、大众、梅赛德斯-奔驰在品牌榜排名靠前，奥迪也跻身20强。在今年的上海车展上，大众集团、宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团高层产聚，公布了各自对于电动化、智能化转型的决心，以及加码中国市场的计划。

       另外，由于五菱宏光MINIEV销量下滑，上汽通用五菱在品牌榜上也由去年同期的第三位滑落至第五位。相比之下，广汽埃安则从第12位跃升至第6位，且销量与上汽通用五菱相差无几，后续排名可能会进一步攀升另外，Stellantis旗下Jeep和标致两大品牌双双挤进榜单后半段。

       值得注意的是，在品牌榜销量20强中，中国品牌从去年同期的11家降至8家。与去年同期相比，跌落榜单的品牌有4个，分别是东风、长城、奇瑞和小鹏，均为中国品牌这意味着，中国新能源汽车市场正在经历整合期，市场集中度不断提升，市场份额流向产品力更强的企业。

2023年新能源车会占多少市场份额

       2022新能源车销量排行榜前五为比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、广汽埃安和长安汽车。

1、比亚迪：

       2022年7月，比亚迪EV电池供货量供应量达到6.4吉瓦时，同比增速达到205%，超越韩国LG能源成为全球第二大电池供应商。2022年9月，比亚迪继续高歌猛进，单月销量首次突破20万辆，达到201259辆，同比暴涨151.2%，再次创下单月销量历史新高。2022年12月3日消息，官方数据显示，比亚迪汽车11月全系销售230427辆，同比增长134.3%。

       其中，乘用车包含出口在内共销售22942辆，同比增长136.5%。至此，比亚迪新能源累销突破310万辆，销量实现了跨越式增长，继续领跑新能源汽车市场。

2、特斯拉：

       2022年4月21日，特斯拉发布2022年第一季度财报，总营收入比增长81%；截至第一季度末，公司未偿还的可追索债务大幅度降低。7月21日，特斯拉披露财报。特斯拉第二季度营收略高于市场预期，同比增长42%；净利润同比增长98%。10月20日，特斯拉发布的最新财报显示，特斯拉汽车第三季度总营收同比增长56%。

3、上汽通用五菱：

       2022年上汽通用五菱全年销量超160万辆。全年新能源车型累计销量17.4万辆，同比增长190%，且连续10个月保持环比增长。2022年五菱品牌累计销量达1177507辆，同比上涨约11.09%。其中，新能源产品宏光MINIEV累计销量超12.7万辆，连续3个月成为新能源车销量冠军。

4、广汽埃安：

       

       2022年3月17日，广汽集团公告，集团全资子公司广汽埃安已完成大额度融资。2022年10月20日，广汽集团（601238）宣布，子公司广汽埃安完成了A轮融资引战。本轮融资共引入53名战略投资者，释放17.72%股份。

5、长安汽车：

       2022年8月8日，由长安汽车、宁德时代、华为三家公司联合打造阿维塔11正式上市，定位为智能电动轿跑SUV，一共包括三款车型：长续航双电机版和长续航双电机奢享版均在2022年12月开始首批交付；超长续航双电机奢享版将于2023年一季度开始交付。

       

新能源汽车RPM数据正常范围

       2023年对于汽车界来说注定是不平凡的一年，年初外来的和尚“特斯拉”率先打响了降价的第一枪，旗下两种热销车型ModelY和Model3纷纷降价，Model3价格甚至降至23万元以下。这一记重锤，对于国内的燃油车市场无疑是一大爆炸！

       根据乘联会公布的最新数据显示：接孩子2022年全年我国新能源乘用车（含PHEV）渗透率接近28%，而12月份已经高达29.5%，呈现明显的逐渐走高态势。其中12月份中，自主品牌的新能源车渗透率已经高达51%；豪华车中的新能源车渗透率为22.8%；

       新能源渗透率是什么意思呢？新能源汽车渗透率的意思是:新能源汽车渗透率指的是在一定时期内,新能源汽车销量占汽车总销量的比重；简单来说，2022年的时候，国内销售的汽车之中有将近30%已经被新能源汽车市场占据，而这个数据在2021年初连10%都不到，新能源汽车市场之风越来愈烈！根据乘联会专家团队最新预测，预计2023年，我国新能源乘用车市场渗透率保守估计将进一步扩大到36%，可以说燃油车的市场正在被逐步压缩！

       作为新能源20-40万元汽车销售的主力军之一特斯拉降价无疑打了国内中端B级车的一个措手不及；再加上七月份即将来临的“国六B标准”让更多燃油车厂房真的是欲哭无泪；当然即使如此，燃油车市场也不至于一下子跌入谷底，真正让国内汽车价格战进入白热化阶段的则是近期宣布大幅降价的东风汽车，其旗下的法系B级车C6共创版由官方指导价211900元直接降至121900元，降价幅度达到了惊人的9万元，将一辆标准B级车的价格直接杀进了主流A级车的价格区间，简单来说，就是三个字——杀疯了！

       而继东风汽车掀桌子之后，其他车企也陆续进场参战，就连一向傲娇的日系车也纷纷降价促销，截至到3月10月，国内参与降价的汽车品牌已经超过30个品牌，甚至连一向傲娇的奔驰和宝马，都被卷入战争之中，以往加价提车的状况一去不复返

       那么现在降价的车企，过段时间后会报复性的增长回来吗？在我看来，这个概率基本为零，即使有涨，也不可能报复性，最多在现在的基础上略微小幅增长，主要原因有两点：

一是开弓没有回头箭：当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受，那么如果再涨价，大概率会没有人再去买这台车，这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足，但整体车型有限的原因（主要是销售较差的车型），剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大，毕竟车企也要考虑可持续性问题，一味的降价促销无异于饮鸩止渴。

二是新能源汽车降价潮已现：以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，特别是特斯拉公司CEO马斯克近日表示，特斯拉有明确的计划，准备交付一款制造成本仅为Model 3轿车一半的小型汽车。据估算，特斯拉新车可能在两万美元左右，这有可能带动电车行业再次重构价格体系。届时燃油车要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择；这就好比手机市场的苹果，一旦苹果推出几款2000-4000价位的手机，国内该价位区间的国产手机无疑将是一片哀嚎。

       总结

       虽然今年汽车企业的价格杀疯了，但对于购车的百姓来讲无异于是一件值得庆幸的事，充分的市场竞争才能让百姓享受到真的利益，如果汽车这股风吹到房地产市场，那才是真的欢天又喜地！

中国究竟有多少个新能源汽车品牌？

       新能源汽车RPM数据0-7000rpm基本是正常工作范围。60公里速度也是最佳状态速度，电动汽车电机的转速是由定子旋转磁场决定的，而定子旋转磁场是由电机的磁极对数和电源的频率决定的，变频调速就是通过改变电机控制器中开关管的频率来改变电机的速度。

新能源汽车特点：

       环保：新能源汽车不采用燃油动力装置，不需要柴油，汽油，而是清洁能源，比如电，太阳能，等，减少二氧化碳的排放。

       不限号：在大城市新能源汽车不限号，更方便出行。

       省燃油钱：如果使用燃油费大概6角到8角每公里，然而新能源只需要电费而已。

       传动效率高：新能源一般采用电机传动效率高。

电动车是未来趋势吗？

       中国究竟有多少个新能源汽车品牌？

       随着汽车工业的发展以及全球环境的变化，新能源汽车被推到了整个汽车行业的顶端。除了传统的汽车品牌在发展新能源汽车以外，一些前所未闻的新能源汽车品牌也如雨后春笋般相继诞生。

       中国有多少个新能源汽车品牌？

       据新能源汽车国家监测平台统计，截止到2019年3月国家平台累计注册新能源整车企业达到了635家，成功注册新能源整车企业的有486家，通过“平台符合性检测”的新能源整车企业有450家，通过“车辆符合性检测” 的车型多达5827个。

       看到这个数字是不是吓了一大跳？但是上述635家企业具体指的是具备生产新能源汽车资格的企业，而并非是注册的新能源汽车品牌。其实，这里有一些车企只是为了先获得一个资格，至于什么时候开始生产又是另外一回事。

       那么除了大家所熟知的，像广汽新能源、北汽新能源这些常规汽车品牌旗下的新能源品牌之外，国内还有哪些较为成熟的新能源汽车品牌？粗略给大家统计了以下这些相对较为成熟的自主新能源汽车品牌。

       以上的这些品牌只是冰山一角，另外一些新能源汽车品牌要么时机还不成熟，没什么拿得出手的车型，要么就是所生产的车型只能叫做老年代步车。上图所罗列出来的品牌众多，在这里就不逐一介绍了，毕竟笔主想要传达的只是目前中国新能源汽车品牌的大概状况。

       通过对一些汽车品牌发展的大概了解，大部分车企都有上亿的注册资金。其中不乏一些融资之后便再无消息的新能源品牌，其中的缘由也就不得而知了。当然也有很多现在比较成熟的新能源汽车品牌，它们的产品也都备受关注。

       虽然国内目前新能源汽车品牌众多，新能源汽车市场规模也在逐步扩大，但目前国内的新能源汽车市场鱼龙混杂，发展略显凌乱。在这样的背景下，必须对新能源市场进行一系列规划，政府监管力度也应得到强化。同时也必须出章来规范和引导市场主体投资行为，加强技术创新和企业合作，从而防范新能源汽车的盲目发展。

       所以，最新起草的《汽车产业投资管理规定》将规范纯电动汽车投资项目。例如今后纯电动汽车项目审批地方政府说了算，圈钱和圈地的投资将被限制。《汽车产业投资管理规定》同时也提出要求，新建纯电动汽车项目的建设规模中乘用车不能低于10万辆。这样一来，新能源汽车的发展将会逐步走向规范化和专业化，为消费者带来更多优良的产品。

       中国有多少台充电桩？

       随着购买新能源汽车的消费者越来越多，除了对产品本身的关注以外，另外一个备受消费者关注的问题就是充能问题。其实随着新能源汽车越来越受欢迎，相对应的基础设施布局也在飞速发展。

       根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据统计，2019年1-5月国内公共充电基础设施增量为6.9万台，同比增长了32.6%，随车配建充电设施增量为9.8万台，同比增长了35.5%。截止到2019年5月底，全国充电基础设施累计数量为97.6万台，其中公共充电基础设施数量达到了40.1万台，随车配建充电设施达到了57.5万台。

       目前，国内比较重视新能源汽车及充电设施产业的发展，充电基础设施已逐步纳入城市新型基础设施之中，并且相关部门也出台了一系列支持政策，来推动新能源汽车的发展与充电基础设施的建设。

       尽管如此，根据充电联盟数据显示，通过对整车企业约85.7万辆车的车桩相随信息采样，发现在这85.7万辆中安装私人充电桩的有57.5万台，未配建私人桩的有28.2万台。整体未配建率达到了32.9%，集团用户自行建桩、居住地物业不配合以及居住地没有固定停车位等原因，都是造成消费者未随车配建充电设施的原因。

       约3辆新能源汽车共用一台充电桩

       根据公安部2018年国内机动车市场权威统计数据显示，截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆。从车辆类型看，小型载客汽车保有量达2.01亿辆，其中新能源汽车保有量达到了261万辆。

       再根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计的数据，截止到2018年底，中国充电基础设施的数量为80.8万台。再根据2018年底中国新能源汽车保有量261万辆的数据，这样算下来可以理解为约3.23辆新能源汽车共用1台充电桩。

       约1980辆汽车共用一座加油站

       根据中国前瞻产业研究院整理的数据，可以看到截止到2018年底中国加油站约为10万座。其中，中石化、中石油两大集团的加油站分别为3.06万座、2.14万座；民营加油站约有5万座；中海油、中化、中外合资等其他加油站合计约为4200座。

       而中国2018年底，公安部数据显示国内小型载客汽车保有量达到了2.01亿辆，去掉那261万辆的新能源汽车，也就是还剩下大约1.98亿辆燃油汽车。这样算下来，约1980辆汽车共用一座加油站。

       而每一座加油站的加油枪有多少数量这个无法得知，就以常规的16支加油枪来算，平均下来也是上百辆汽车共用一支加油枪。而加油站又不像充电桩，可以私自在家安装、使用，但即使是这样的比例，也已经几乎满足了燃油车的常规加油需求。

       反观现在充电桩的数量如此巨大并且还在持续快速发展，仍未能满足当下新能源汽车的充能需求。这样说来，新能源汽车充能问题最大的根源在于充能时间和新型电池的研发，当然继续大规模发展新能源的基础设施仍然很有必要。

       随着新能源汽车品牌越来越多，再加上相关政策的改变，新能源汽车已经慢慢成为未来汽车行业主要的发展方向。相对应的周边产业也在随之快速发展，只有从产品本身再到周边产业综合的完善，才能让消费者毫无顾虑的接受新能源汽车。

       在这里也呼吁每一位消费者都能理性看待新能源汽车，不盲目跟风。给那些真正为消费者带来好产品的新能源车企一些信任，同时也要看清那些打着新能源幌子不作为的品牌。

       ——2022年中国新能源汽车行业市场现状及发展前景分析 电动化占据销售主流组图

行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。

本文核心数据：中国新能源汽车产量、中国新能源汽车销量、按用途划分中国不同种类新能源汽车占比

新能源产销规模翻倍

       2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。

       在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。

纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位

       按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。

       按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。

       在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;

       到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。

       以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

       好了，今天关于“新能源汽车 数据”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车 数据”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。