mg6座椅_mg6汽车后排座垫怎么拆卸下来

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名爵6

1.8T AT GT超值版

当前里程：9886公里

满意：外观非常帅气，当初就是被她的外观吸引的，这个价位中配置还算是中等偏上的，该有的都配备了，性价比还算不错的

不满意：发动机觉得声音有点大，隔音效果不是很好，后排的头部空间有点局促

油耗：油耗真心算偏高的，主要还是发起机老旧了，还有一个原因就是肥六太重了，裸车车重1.5吨，买回家再加点坐垫拉两人什么的妥妥的1.7吨....哎，好吧你为毛这么重呢

操控：方向盘精准，指哪是哪保证不会让你觉得有驾驭不了的感觉，而且路感清晰，地盘校调偏运动，激烈驾驶也能完全放心

性价比：该有的都有，比如神马ESP、发动机启停等等反正绝对的让人放心！话说安全气囊还能多些的话更好~

动力：1.8T的动力，不敢说有多牛逼，但是肯定是不会弱，肉不肉完全看开车的人，没有肉车只有肉人还是很有道理的，舍得给油，它绝对不会让你失望的。不过发动机还是老久了点，能换上汽集团新的发动机应该会好卖点

配置：安全配置挺不错的，ESP，电子手刹，启停，换挡拨片，觉得这些基本都是要二十多万才会有的配置啊，启停车少的时候还是很有用

舒适度：前后都是独立悬挂，调教偏硬，所以舒适性稍微牺牲了下，过减速带的时候传递的感觉很明显

空间：前排还不错，至少很宽敞，后排的座椅有点高，导致头部空间略微小了点，但是还是可以接受的，后排中间的隆起还算好，不算太高，至少后排坐两个人的时候还是很舒服的

外观：设计非常时尚，几年了都是这样，就有点小改动，掀背的设计还是非常时尚，而且实用性很大，后背的空间非常大。莲花轮毂的帅气造型

内饰：内饰做工挺精细，布局挺整洁简单，看着还是很舒服的，按键的做工，阻尼效果都不错，就是方向盘的旋钮的阻尼有点差，望改进

总结：换挡衔接的很好，提速很快，油耗目前磨合期显示的是9.1L百公里，高速是8.2百公里，磨合期过后应该会降下去，还是比较满意的，空间很大，看过本田思域、宝来，明锐但是最后我选择了MG6！

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后排座椅头部两侧，靠近车窗处，会有把手，拉动把手，后排座椅靠背可以前倾。后排座椅的坐垫大部分是直接压到车尾，然后抬起来就出来了。

座椅的开发需要从骨架开始。常见的座椅骨架有管焊、冲压(板)焊、合金铸造、复合材料等形式，其中后排座椅多用整体钢丝结构。从价格和扩展功能来看，管道的成本和附加功能是最少的。冲压和铸造类似，但前者成本更低。最贵的材料应该属于符合性材料，其中最具代表性的就是碳纤维基座椅，广泛应用于超跑、F1赛车等领域。

新款MG6的座椅可以分为手动调节和电动调节，但其产品系列中近80%的车型都是主驾驶座电动调节，因为这次我们拍摄的是电动调节座椅。先来看看椅背角度调节控制。无论是手动调节还是电动调节，从机械结构上大致可以分为两种——恒啮合式和齿轮齿板式。前者的机械结构始终处于揉捏状态，需要不断转动旋钮才能将座椅靠背调整到合适的角度。后者内部配有一套复位弹簧，拉动手柄会解锁复位弹簧，可以快速调节。但是前者可以通过增加一个电机来实现电气化，而后者只有一种手动调节的模式。

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最佳选择：MOTAN 1.8TSI+DSG。无论动力，技术还是乘坐感受都优越于任何同级车。

源自纯正德国血统，代表大众汽车集团全新设计理念的迈腾，诞生于最新一代轿车技术平台—PQ46平台，搭载了当今具有革命性技术的TSI发动机，装配了更高级别轿车中都鲜有的商务装备；车身用高强度结构HSB设计以及长达42米的激光焊接。这一系列产品不仅引领了中国中高档轿车的新潮流，而且重新树立起中国汽车市场中高档轿车的新标准。

“看不见的”绝无仅有

澎湃的动力表现。迈腾搭载的1.8TSI发动机是德国大众汽车最新一代发动机，它凝聚了目前国际上最先进的发动机技术水平，并引领着汽油发动机的发展趋势。

全新的1.8TSI发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起，使其能够提供更大的功率和更好的扭矩特性。它能够实现在5000转/分钟－6200转/分钟的转速区间内，持续获得118千瓦的最大额定输出功率。与传统2.4升自然吸气式发动机相比，其强大的动力表现优势更加突出。

不仅如此，全新1.8TSI发动机的卓越特性还突出地表现在其低转速大扭矩上，它在1500转/分钟的超低转速时即达到250牛?米的最大扭矩，并且将这个峰值扭矩一直保持到4200转/分钟的高转速阶段。强大的动力输出使得迈腾1.8TSI拥有211公里/小时的最高时速表现，其0-100公里/小时加速时间仅需9.4秒。1.8TSI发动机的另一个特点是低油耗、低排放，迈腾1.8TSI 90公里/小时等速油耗仅为7.5升/百公里，尾气排放可达欧洲4号标准。

无可挑剔的舒适驾控。与1.8TSI发动机形成黄金匹配的6速Tiptronic手/自动一体变速箱使迈腾车主既可以享受自动档带来的轻松自在，同时又可以体验手动换档的驾驭乐趣。

6速Tiptronic手/自动一体变速箱在换档加速过程中表现得无比酣畅淋漓，配以1.8TSI发动机珠联璧合的强劲动力输出，令迈腾1.8TSI在瞬间加速时反应迅猛灵敏，动力异常饱满。

敏捷顺畅的变速系统，智能灵动的EPS电子随速助力转向，配合卓越的底盘技术、灵敏的刹车系统以及充沛的动力，造就了迈腾1.8TSI操控稳健、舒适驾驭的完美体验。

无与伦比的全方位安全保障。全新的迈腾延承了德系轿车的高技术水准。在主动安全方面，迈腾1.8TSI及全系车型搭载最高级别的ESP电子稳定程序，能够有效避免迈腾在高速行驶中躲避障碍物时造成的车身打滑，从而最大限度的保障了驾驶者和车辆的安全，令迈腾的主动安全性更趋完美。

全新迈腾1.8TSI及全系车型用了HSB高强度车身结构设计，车身结构的74%用了高强度和超高强度钢板（其中包括16%的部分用热成型钢板，它们分布于A柱、B柱以及中央通道等车身关键部位），在减轻车身重量的情况下大幅度提高了车身结构强度；迈腾用高超的无缝激光焊接技术，焊缝总长度达42米，使得车体各结合部强度达到整体钢板的强度；它拥有多达10个安全气囊及气帘，在来自正面和侧面的碰撞中，为驾乘者提供了最有效，最到位的保护。如此全方位的被动安全保障令迈腾在欧洲NCAP碰撞测试中荣获了最高的五星级评价。

除此之外，迈腾拥有的其它安全装备不胜枚举。EPB电子驻车系统与AUTO HOLD双剑合璧：平整路面，EPB稳定停车；坡路上下，AUTO HOLD完美制动。这两项技术相得益彰，将迈腾的驻车系统打造得天衣无缝。

颠覆传统底盘技术的PQ46平台。PQ46平台是德国大众汽车中高档轿车的最新技术平台，它能够为同级别轿车提供最完美的舒适性，最领先卓越的运动性，最突出优异的主动安全性。

在PQ46平台上诞生的迈腾拥有最精良的底盘技术。它用麦佛逊独立前悬挂和紧凑的四连杆独立后悬挂结构，使迈腾极具运动感，路感清晰、厚重，操控性能超越不凡在保证强劲运动感的同时，更加兼顾舒适性。此外宽大的底盘，更强调舒适性和豪华性，而全方位的电子装备和更多超越C级轿车豪华配置经得起任何消费者挑剔的眼光，满足其独特的需求，提供最具品质的爱车。

“看得见的”应有尽有

引领潮流的外观造型。迈腾的外观造型经过德国专家精心设计，将时下汽车设计的时尚元素集于一身，动感大气的造型代表了欧洲最新的汽车设计理念。

刚毅的V型前脸稳健大气，动感时尚的流线型车身线条，使迈腾拥有低至0.28的风阻系数；代表最新设计理念的“复式鱼眼”型随动转向复式双氙气前大灯，睿智从容之气尽现；精致简约的LED尾灯设计体现科技与艺术的完美结合；其腰身保持了经典的“钻石比例”，洗练流畅，并在长宽高尺寸适中的前提下最大限度地扩展了车内空间。

高端商务豪华装备。迈腾在拥有众多高科技创新之余，也为商务人士提供了人性化设计特点突出的宽敞驾乘空间。可反射紫外线的前风挡玻璃比传统的防紫外线玻璃能进一步呵护车内驾乘人员免受紫外线伤害；12向可调带功能的驾驶座椅，可以缓解长时间驾驶带来的疲劳；多功能行车电脑通过电子显示屏及时提示各种行驶信息，帮助驾驶者时刻关注车况、路况，将驾驶变成一种享受；左右双区独立控制自动空调能够根据驾驶者与乘员对室内温度的不同需要，自动调节；40：60分体式可翻转后座椅；带导水槽的雨伞盒；三向防夹电动天窗；定速巡航系统；带自动雨水传感器的智能雨刷、第四代智能防盗钥匙……无不显示了迈腾利用高科技给车主带来的人性化关爱。

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2选：别克新君威1.6T。

新君威1.6T最大的亮点便是搭载一具全新进口的1.6升缸内直喷涡轮增压汽油发动机，这款发动机的最大输出功率为132K w /5500rpm，最大扭矩为230N m /2200rpm.从数据上不难发现，这具1.6T引擎的动力性能几乎不亚于同级别装配2.4升自然吸气发动机的车型，并且由于其扭矩输出在2200rpm低转速区域即可达到最大值，且在最大扭矩输出上有着2200-5400rpm之间较为宽泛的转速范围，动力输出对应于一般行车所需其实已经相当强大，不论面对任何路况都绰绰有余，而事实上，这具1.6T引擎不仅具备活泼的动力，同时也具备相当不错的节能功力。

实际试驾过程中，当踩深油门需要超车时，新君威1.6T表现出来的强大爆发力几乎要将我们的身体深深地“吸”进座椅中，这种表现甚至跟保时捷跑车有几分相似，有如此推背感强烈的表现，其实是得益于通用汽车首次引进涡轮增压车型的Superboost超推进功能，当车辆处于加速状态时，Superboost超推进功能可以根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，可获得持续5秒、最大35N m的额外扭矩，这意味着发动机可以在短时间内提供265N m的扭矩输出，让加速超车变得更为轻松。

大多数试驾过新君威1.6T的人，都会对这具1.6T引擎饱满强劲的动力输出印象深刻，而配上国内同级车少见的六速手动变速箱之后，新车的加速表现更是如虎添翼。

我们这次试驾的路线包括了市内道路跟高速路段，如果是以一般的车速行车，借着引擎近乎平原式的扭力以及手动变速箱更高的传动效率，在开得爽快的同时也换来更为经济的油耗表现，当然低油耗也意味着二氧化碳排放量相对减少。首先我们来体验一下起步的加速感，新君威1.6T的离合器稍微有点偏重，但挡位跟离合器的结合位并不高，宽容度也设定得恰到好处，即使新手驾驶都容易掌握离合开度，手动变速箱运转过程中振动轻微，六前速设定的挡位也让换挡过程的动力衔接更为绵密、细腻，但别忘了身为中高级轿车的新君威，车身一点都不轻，新车重量仍然超过1.5吨。起步时油门踏板踩下瞬间，涡轮增压尚未启动前，推力的涌现并未随之浮现，转速还是必须拉高超过2000rpm才能获得轻快的加速感，在缓慢行驶的塞车路段，特别容易感受到这样迟滞的小排量涡轮增压引擎特性；而转速继续拉升到2200rpm之后，这具1.6T发动机开始变得相当活泼起来，给驾驶者带来一种畅快而不突兀的加速感，若继续拉高转速，除了伴随明显加大的引擎声浪，从车速表中也能看到预期的加速效果。而在处理连续弯道时，由于新君威1.6T输出的持续扭力能够提供支持的转速范围不小，加上没有暴起暴落的动力涌现，感觉就像开一部大排气量的车。

新君威1.6T的底盘同样用优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂系统。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统橡胶衬套，在确保操控精确的同时，能大幅提升了悬挂系统的震动吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆操控的稳定性。同时悬挂系统中大量用了铝制部件，减轻了底盘重量的同时，也提供了更好的悬挂平衡性和灵敏的路感回馈。另外，新君威1.6T的底盘前、后都还用了高刚性的副车架，大大增强了整车刚性，有助于高速行驶的稳定性和抑制车身侧倾。

实际试驾，我们发现新君威1.6T在操控方面依然保持新君威一贯的灵活稳健，悬挂弹簧的软硬度设定也恰到好处，一般行驶时的舒适性良好，而在弯道中快速行驶，也不至于让人觉得悬挂设定过软缺乏支撑。

新君威1.6T依然保留新君威车系百分之九十九的相似度，车头大型的镀铬格栅和梯形的保险杠进气口造型，给人强烈的视觉冲击力；而用快背式流线型(FastBack)设计的C柱线条一如跑车般低斜并与后厢盖一气呵成；从侧面看去，新君威前低后高的车身身段则符合轿跑车的流行风格，再加上车侧的镀铬装饰口，观后镜下沿的LED转向灯，整体设计引领新世代中高级轿车的潮流；与家族里面的非涡轮增压车型相比，新君威1.6T新增加独有的雅蓝色，以及与2.0T车型相同的车身两边侧前方、车尾左侧的“T”字徽标；而与2.0T相较，1.6T并没有配备氙灯头灯、鲨鱼鳍天线跟天窗(需加价4000元选装)，而从轮毂看去区别最为明显，新车用跟君威2.0车型一样的17英寸七辐式样，有别于2.0T车型的18英寸密辐式。

新君威1.6T的内装陈设维持2.0T车型相当式样，并未特别进行修改，全黑的运动化丝绒座椅，依然是新车的内装特色之一。新君威1.6T的驾驶座用四向手动+两向电动的调节方式，前后移动及靠背角度由手动调节，座椅高度则为电动调节，同时，丝绒座椅的材料和织物密度值得称赞，摩擦力强、透气性好同时坐垫的软硬适中，能够提供良好的承托作用。在配置方面，除了没有标准配备2.0T车型的电动天窗之外，新君威1.6T仍然配置了定速巡航系统，并在方向盘左侧集成了控制按键，在时速40km /h以上便能够使用定速巡航功能，操作起来也相当方便，当打开定速巡航后，在仪表盘转速表上会有白色的指示灯显示，可以将中央行车电脑显示屏设置到数字时速表模式，驾驶者转动方向盘左侧后方的控制杆拨轮，便可随意加减设定的定航时速。

推出一年时间的新君威已经是国内中高级车市场中一款相当成熟的车款，各方面的表现可说相当突出，后续推出的2.0T、1.6T涡轮增压车型能同时兼顾油耗与动力的特质更是让人欣赏；论性价比，新君威1.6T精英运动版19.99万的定价并不便宜，似乎抵消掉不少国家购置税优惠政策带来的加分效果。

名爵6坐垫怎么安装，mg6座套安装

拥有这台车以来都挺喜欢eMG6的各方面表现，特别喜欢开起来的那种感受，强劲的动力表现的非常的不错，起步的时候非常的迅速，还有一些推背感，中后段的时候动力表现也是非常的充沛。配合它的10速变速箱，动力输出非常的流畅，开上它的那一刻尽享丝滑顺畅。坐在里面驾驶起来的感受还是非常的好，方向盘的操控也是非常的灵敏，指向性也很精准。并且1.5t的发动机加上电动机组合最大马力达到了惊人的305匹，在油耗方面还是能够比较省的，目前油耗一直都是在3L百公里左右，家用要的就是这效果啊。

爆个照大家相互认识下，虽然外观和燃油版的差不多但是绿牌可以辨识这是一台新能源车。

看过最新款的名爵6设计，中网变成全黑的我还是喜欢这种很有设计感的“小星星”。

小眼睛凶得很，通电之后日渐行车灯会自动点亮，断臂勺子的造型有一种不一样的美。

后备箱盖上翘的设计很有运动风格，后保险杠上小圆点是倒车雷达，这车后倒车雷达过于灵敏了，每次倒车后面还有一段距离车内雷达的警报声滴滴滴，滴个不停感觉就像撞上去了。

正面比较严肃霸气，这也难怪很多车友说这台车的颜值比较高了，还好不同动力组合的车型外观还是保持了一直的设计。

修长，动感的车身侧面，不愧是运动型家用轿车，这名号当之无愧。

侧面很有轿跑的感觉，这是很多包括我在内的年轻人选择这款车的原因之一吧。

能设计出这样造型的空调出风口真的不简单，看着就很复杂而且很好用，比传统造型要高级很高。

镀铬，撞色缝线大概是这套内饰的精髓了，也就这些设计能体现一点车内的精致感。

这车方向盘的用料不行，手感太硬了。转向还算合适，低速的时候手感比较轻高速的时候转向略沉稳。

全液晶仪表盘在我买车的时候还是比较抢眼的，现在看了新款的MG6燃油版也有这个全液晶的仪表了，显示效果确实很赞。

这台车机非常让人影像深刻，语音识别率非常高，而且智能化很高，基本车内很多功能都可以语音让车机去操作，这在开车的使用过程中非常方便。

变速箱的换挡机构也很容易上手，而且这里有个非常好的逻辑：启动直接转至D档电子手刹自动解除，非常好用。

前排的扶手箱有点硬，不过这里有个很人性化的装置也有车友提到过了，这个扶手箱里带有空调出风口，至于功能嘛大家可以发挥想象了。

车内前排全景，整体的设计比较简单大气没有太多花哨的设计，坐进车内的那一刻让人很舒服这就够了。

后排依然还有很大的腿部空间，这车在买之前特地试驾了下很适合家用，全不过这车后排中间的位置靠背和坐垫相比起其他的座位舒适度差了点意思，主要是后排中间有个杯架。

这台车后面虽然是溜背的造型，但是后排乘客头部空间对于一般身材的人不是问题，除非个头超过一米九。

五门全开的气场还是很足的，而且这车还是比较能装的，后备箱的开口很大，放取物件很轻松，后排座椅还可以放倒来扩大后备箱的储物空间，总的来讲这台车在我看来还是很完美的，主要是因为内心喜欢，哈哈。

今天就跟大家分享这些了，也算是一时兴起，后期有什么问题再来一起讨论讨论。

精神小伙，七个月七千多公里，实拍我的白色名爵6新能源

名爵6座套安装并不难，只是有点花费时间，如果觉得文字看起来麻烦，可以点击文中安装来安装。

以下是座套安装教程：

1、首先是前排座椅，先把前排座椅调整到合适的位置，取下头枕。

2、套上座套，整理好座套位置。

3、把座套连接带塞进坐垫与靠背的缝隙中，固定住座套下方。

4、接着头枕套上座套，安装回原来位置。

5、接着是后排座椅，首先用力向上抬起后排坐垫，即可拆除后排坐垫。

6、套上座套，连接好松紧带并相互绑定。

7、后排靠背的安装方法和前排座椅的类似，最后用魔术贴贴紧背面即可。

8、最后安装后排坐垫，只需要对准位置，把安全带插扣露出来，然后用力按下装好。

9、后排座椅头枕与前排座椅头枕安装方法一样。

七个月前入手的eMG6，在买车之前也看了不少车型，国产的SUV、合资的轿车、国产轿车等等我都看过，最后还是被eMG6打动。

它的外观时尚运动、操控感强，而且我选择的混动版本动力充足油耗还低。

主被动安全配置不少，前后排的安全气囊都比较到位、胎压报警、ABS、ASR、ESP、倒车影像等等都有配备。价格也相对实惠一些。最后在家人的一致支持下我成功入手了eMG6。

当时我不想全款，就办了分期。4S店送了脚垫、全车贴膜和一些小物件，整体还算满意。不过我最近看到eMG6?50T的新活动，有点不平衡了，综合算下来比我买车时候要划算，现在买车才是真的赚了！但后来我也想通了，我的车子都开了七八个月，提前享受了有车生活，不算亏。

首保的时候去店里升级了最新系统。斑马最新的系统操作界面更方便了。

现在我还能清楚地想起当时提车的心情~一种心里的大石头总算放下了的感觉，买车这件事终于落实了。

七个月的时间开下来，我已经习惯了eMG6的操控感，它的底盘很稳，悬挂支撑性好，车身灵活，抓地力也不错，比我们同事的速腾开着要好玩一点。

左侧加油口，不知道是不是因为混动的原因，加油不多就满了。

右侧加电口，刚开始买回来的一个月总记不住，容易颠倒。

前排座椅，看着就很厚实，而且凹凸有致包裹感不错。

主驾驶电动调节。

后排坐垫挺长的，有很多多车坐在后排腿会悬空一部分，我坐的eMG6?就不会，还有扶手和杯架。

大部分里程靠电，用电行驶，电费还是比价便宜的。电卡就随手放在车里。在公司或者商场顺手就充电了。

大掀背，开口都赶上SUV了。后排放倒能装下不少东西。而且平时去打球时候累了，直接打开后备箱坐在上面休息休息，不会磕到头。

副驾驶视角，很多车的高音喇叭都是放在车门三角处，eMG6放在了A柱位置。

一键启动弄得挺隐蔽的，藏在了雨刮器后面。

Emg6在市区开特别轻快，电动机加上发动机能带来不小的加速体感。

现在我已经跑了七千多公里了，首保还是4S店打电话提示首保的，给我打电话的客服就像朋友问候一样，挺温馨的。下次可以在中控里预约保养，斑马系统还算的上方便。

最后说说大家都比较关注的三缸机表现，个人见解，不喜勿喷！不知道是不是因为有混动系统的介入，我觉得这台三缸发动机还不赖，至少我开了七个月的时间，感觉噪音不大，也没有明显的抖动，表现是非常稳定的。