雷克萨斯新款价格_雷克萨斯es300h新款价格

1.雷克萨斯在第三个国家投产，为什么不是中国呢？

2.雷克萨斯es300h价格

3.ES300h怎么样？买下来总共需多少钱？

4.加价神车VS降价豪华车，雷瑟萨斯ES和奥迪A4这两款车，谁更值得入手？

5.亚洲龙VS雷克萨斯ES，相同动力平台！价格差十万，到底啥不一样？

雷克萨斯ES定位于一款中大型豪华轿车产品，主要对飚奥迪A6L，宝马5系，奔驰e级等，这款车原装进口很有档次，同时在稳定性上也是同级别中最好的，既能满足消费者的面子感，同时也能兼顾居家，在这个细分市场上独树一帜。

价格方面，2020款雷克萨斯es300h卓越版，官方指导价37.4万，优惠没有，加装1.5万，全部落地再加购置税330，车船税720，强险950，商业险11218，上牌500，共合计43.55万左右。

雷克萨斯es外观设计时尚有型，前脸散射状中网很有侵袭力，大灯组锐利闪亮，前头层次凸显，侧面棱线清晰。修长硬朗，尾部端庄紧俏，颜值可圈可点。

动力方面，2.5自吸发动机配电机，系统综合功率160千瓦，变速箱配e-cvt,零百成绩8.9秒左右，加速感觉平顺，输出有底气，深踩油门超车毫无压力。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教紧致扎实舒适，整体很有高级感。

内饰方面，日系典雅范儿浓厚，做工用料扎实，版饰拼接严整，大屏尺寸8英寸，配搭触控板操作小有，左侧还有一块小石英钟，凸显档次，仪表盘为指针加7英寸液晶，信息读取直接，方向盘皮质包裹很有手感。

养车成本方面。油耗，es300h平均百公里耗油在5.5升左右，加92号汽油即可，一年跑1.5万公里，油价按5元每升算，一年下来油耗花费在4125元左右。保险方面，50万三者956元，车损4349，不计免赔796元，强险950，车船税720，一年下来保险花费在7771元左右。

保养方面，es300h享受6年15万公里免费保养，所以在前6年保养基本上不用花钱，除非你要换更好的机油或者配件。单算保养，保险，油耗的话，这台车一年花费也就11896元左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯在第三个国家投产，为什么不是中国呢？

谈到豪华汽车品牌，印象很普遍的就是奔驰、宝马、奥迪，当然现在雷克萨斯和凯迪拉克也属于豪华品牌的范畴，但是它们只能算上二线豪华品牌，在知名度和地位上面，BBA还是高于雷克萨斯和凯迪拉克，这个是不用质疑，所以有人问在宝马530和雷克萨斯ES300h对比，选哪个好？对于这个问题，我的回答肯定是宝马530，不过这个原因是建立在有足够的购车预算上面。

首先宝马5系和雷克萨斯ES都定位在C级轿车，这两款车的价格都是比较昂贵，一般都是收入不错的人购买，但是要论谁更具豪华感，显然宝马530比雷克萨斯ES要高，这个可以从品牌、价格、硬件配置等多个维度来对比。我们以宝马530领先型豪华套餐版和雷克萨斯ES300h卓越版为例，它们都是这个配置的起步车型，宝马530厂商指导价在46.69万，综合优惠在1.5万左右，雷克萨斯ES300h的厂商指导价在37.4万，所以单纯在价格上面，宝马530就更贵一些，所以买下来开出去也更有面子。

在车身尺寸上面，宝马530长度达到5.1米以上，而雷克萨斯ES300h长度只超过你4.米，在空间和视觉感知上面，宝马530是更加高档大气。从动力来看，宝马530搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到252匹，动力输出还是非常强劲，雷克萨斯ES300h是搭载2.5L自然吸气发动机，最大马力178匹，当然这款车是油电混合车型，动力输出稍微差些，但是油耗更低，宝马530工信部油耗是6.7L，雷克萨斯ES300h工信部油耗是4.2L。这样来看，追求动力选宝马530，追求低油耗就选雷克萨斯ES300h，不过一般能买得起这么贵车的人，他也不会在乎这个油耗差异了。

在传动上面，宝马530也是比雷克萨斯ES300h更具优势，因为宝马530用的是受大家欢迎的8挡手自一体变速箱，而雷克萨斯ES300h用的是E-CVT变速箱，两者差距也是有些大。总结：宝马530和雷克萨斯ES300h都是档次高不错的车型，驾驶出去也都有面子，但要说的是宝马品牌影响力是比雷克萨斯高，这样在同级车型里，宝马自然更有吸引力，所以我推荐宝马530，当然如果购车预算比较吃紧，其实雷克萨斯ES300h也是不错的选择。

雷克萨斯es300h价格

继日本和美国之后，雷克萨斯终于在第三个国家投产了，当然很遗憾，这个国家并非中国，而是邻国印度，是不是让人有些大跌眼镜？

印度本土生产的首款雷克萨斯车型为ES300h,最近其已经在印度正式上市销售，起售价519万卢比，约合人民币50.3万元。而雷克萨斯300h也是一款在国内热销的产品，其在国内起售价为37.40万元，比起“印度造”ES300h还要便宜不少。

对于此次的印度国产，雷克萨斯也并没有耗费太大的精力和财力，和我们印象中国产大规模圈地建厂的方式不同，这款印度产的ES300h是雷克萨斯在印度投资一亿美元建成的生产线上生产的，而这条生产线所在的并非雷克萨斯新工厂，而是“借壳”当地的丰田工厂。

既然国产，为何只建一条生产线？

这样做的原因也显而易见，看个简单的数据你就明白了：2019年全年，雷克萨斯在印度的销量不过600台左右，这是一个几乎没有存在感的数据，换句话而言，印度市场并不需要雷克萨斯如此大的产能。

对比中国市场，600台的数据更显得微不足道：2019年在国内车市低迷的大前提之下，依靠进口销售的雷克萨斯在华全年销量为20.2万辆，同比涨幅高达到25%，在国内豪华品牌销量中仅次于BBA以及凯迪拉克。从全球销量来看，20.2万台的年销量也仅次于美国。

那么问题来了，作为雷克萨斯全球销量最好的市场之一，雷克萨斯为何不在中国国产而选择印度？

先看为何选择印度国产，明面上导火索在于2017年印度宣布对豪车将额外征收取28%的商品及服务税税率，随着进口车型的关税成倍增涨，目前印度进口车关税超过了100%。这一成本直接转嫁到消费者身上，无疑使得进口车型在价格上劣势放大，何况对手纷纷在印度国产，也加快了雷克萨斯印度国产化的进程。

但.....这并非主要原因，根本原因还是在于印度市场有着巨大的潜力！

中印两国人口基数相当，同样有着众多的消费人口支撑。2019年中国的乘用车总销量为2070万，印度仅为300万左右。做个不算恰当的比喻，目前的印度好比十几年前的中国，随着日后印度经济实力以及消费水平的提升，印度在汽车市场的潜力可想而知，这也是众多车企看重印度市场的主要原因。

更何况，初入印度的豪华车品牌并没有出现类似国内两极分化的局面，在印度基本属于同一起跑线，差距并不明显。同样用一个数据说明：2019年奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎和沃尔沃五大豪华品牌在印度累计销量不过40340台，卖得最好的奔驰也不过13786台，对比雷克萨斯的600台，差距不大。而此时雷克萨斯在印度国产，也很好的为日后铺路。

那么为何雷克萨斯不在中国国产呢？

我认为雷克萨斯也一定会在中国国产，何时国产？主要看时机。目前来看，雷克萨斯在中国市场如鱼得水，有着近乎完美的口碑，全系依靠进口且大多数车型都加价销售的情况下，仍有着如此优异的销量，纵观国内也仅此一家，可以说在不操心的情况下就坐在家里数钱。

一旦国产，销量确实可以提升，但想对抗根深蒂固的BBA还是有不小难度，国产后雷车一直引以为傲的品质能否保证？国产带来的销量增长能否和未来利益成正比？失去进口光环的雷克萨斯在消费者心中是否还是雷克萨斯？等等不确定因素都需要一个问号，何况前期还需要大量的资金投入。

有着销量做支撑，口碑至上，利润不愁的雷克萨斯如果此时国产，无异于将自己置身于一场赌局。不妨试问一下，目前一切利好的条件下，雷车需要赌吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ES300h怎么样？买下来总共需多少钱？

雷克萨斯ES：

1、作为品牌旗下的绝对主销车型（2011年，雷克萨斯在中国总销量5.6万台，其中ES就占了60%以上）；

2、在上代车型推出6年之后的2012年，终于迎来了一次真正意义上的大改款。本次改款，不但为雷克萨斯ES换上了全新家族式前脸、豪华感十足的内饰，而且车身尺寸也明显放大。底盘来源也从曾经的凯美瑞升级到了亚洲龙（丰田Avalon，定位相当于国内的，不过依旧是前置前驱）。在油价不断上涨、各国环保标准不断提高的大背景下，雷克萨斯ES系列推出23年以来首款油电混合动力车型——ES300h，更是为全新一代雷克萨斯ES增添了不少看点；

3、从雷克萨斯ES车型覆盖的40-60万元售价范围来看，诸如奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级以及丰田等都可以称为它的竞品。但在车型定位以及受众取向上则有着较大差异，作为一款以凯美瑞底盘（现为亚洲龙）为基础开发的入门级豪华车，其发动机、底盘等主要部件与奥迪A6L、宝马5系比不占优势，整体品牌认可度一般，南方市场认可度较高。不过雷克萨斯ES凭借其原装进口车的身份、4年免费保养维修、常年来形成的故障率低，二手车保值率高等口碑，以及它极度舒适的设计取向，为雷克萨斯ES赢得了不少消费者的青睐。当然，也正因如此，雷克萨斯ES在中国很多所谓技术派车迷的眼中成为了一款极富争议性的车型，喜欢的人趋之若鹜，不喜欢的人嗤之以鼻。正是由于该车的特殊性，编辑觉得雷克萨斯ES最大的竞争者是自己，和老款相比我们眼前的新ES到底提升了多少，这或许是准车主朋友最关心的。

百万购车补贴

加价神车VS降价豪华车，雷瑟萨斯ES和奥迪A4这两款车，谁更值得入手？

雷克萨斯ES，定位本是奥迪A4L以及宝马3系级别的中型轿车，但由于雷克萨斯的全进口身份以及加价策略，再加上竞争对手们价格纷纷跳水，导致雷克萨斯ES天然具有了比奥迪、宝马更高的品牌效应，以至于很多人认为雷克萨斯比BBA更高级。人们消费心理果然是??的，越是热脸贴冷屁股，就凑的近。

高价格却更有吸引力雷克萨斯ES300h作为雷克萨斯ES系列的最高动力版本，即使是入门级别的卓越版，2020款起售价也达到了37.4万，而2018款起售价是35.9万，雷克萨斯是唯一一个改款价格上浮如此之大的车型，看来雷克萨斯厂家已经把通货膨胀考虑进去了。2020款的卓越型，在不加价的情况下，落地价格逼近42万。悄悄说一句，40万的落地价格可以买到顶配宝马330i，还可以买到奥迪A6L 45TFSI。

不要跟雷克萨斯谈操控买了雷克萨斯ES300h，你可以享受到丰田的2.5L自吸发动机+电机的混动丝滑，虽然整车价格突破40万了，但它的百公里加速还没突破8秒，在同一级别车型中属于垫底的水平。不过这个不重要，重要的是就喜欢这种佛系的驾驶感受，这也许是雷克萨斯反其道而行的成功之处，那些动不动就是250多匹马力的2.0T发动机显然不是每个人都喜欢。

此外雷克萨斯ES的悬架也是非常的舒适取向，一切都是向佛系看齐，把舒适进行到底，即使在麋鹿测试中，作为轿车的雷克萨斯极限只有68.4km/h，但网上的车评却是一顿好评。作为SUV的长安UNI-T麋鹿测试成绩70km/h，却被喷操控太差，我想这也许是雷克萨斯使用了?钞?能力。

雷克萨斯的成功之处?跪着把车卖出去不过雷克萨斯从来不是靠这些人们喜闻乐见的这些性能取胜的，雷克萨斯的成功有三大利器：一是颜值、二是质量，三是靠服务。这里重点说一下雷克萨斯的服务，雷克萨斯不仅提供4年或10万公里和6年或15万公里免费保修保养的服务，更是在客户服务的过程中做到?跪式服务?，直白点说即使车卖出去了客户依然是大爷，不像某些企业，钱一交客户就变孙子了。雷克萨斯的免费保修和保养，包含易损件刹车片、雨刮，机油、机滤以及工时全部免费，买雷克萨斯车就是当大爷，这也许就是为什么雷克萨斯的用户忠诚度如此高的原因。

丰田集团老总丰田章男说：?雷克萨斯的车都是跪着卖出去的?，雷克萨斯的成功足以证明客户服务的重要性。这让我想起了国产高端电动车蔚来，有数据统计蔚来车主中有70%是老客户介绍来的，而蔚来作为各车型平均售价接近40万高端车，一个月能卖3000多台，已经非常不容易了。这也同样说明了，即使硬件条件不突出，依然可以用服务来弥补。换句话说，即使性能再好，服务不好也会背离人心。

亚洲龙VS雷克萨斯ES，相同动力平台！价格差十万，到底啥不一样？

雷克萨斯ES这个车个人感觉外观设计很漂亮，内饰做工精致，非常注重舒适性。而且你考虑的是300而不是200，这样没有了动力上的短板，这款车很均衡，适合家用。要是我选的话我会选260，因为260是纯自然吸气，有207马力，300虽然加了电混。

30万落地想买雷克萨斯ES300h？即便是ES300h的乞丐版，在不加价的前提下落地也要40出头了，所以30万落地是买不到ES300h的，甚至丐中丐的ES200落地也得32万左右。30万落地买A4L是比较轻松的，不过也不是什么中高配的版本，是次低配的40TFSI时尚动感型。那么，如楼主的预算比较充足，我们来对比一下ES300h和A4L到底哪个更合适吧。

很多朋友对比这两款车，雷克萨斯这款车造型很有设计感。内饰区域分布很便利，材料用到合理位置，质感很高级，做工精细。车的座椅也很适合身体坐姿，贴合感与支撑软硬刚好。但说回性价比，车毕竟是开的，2.0到自然吸气30万价格不低。如果偏爱雷克萨斯品牌、es车型的外观内饰，能够接受es200较为佛系的动力，希望车辆后期使用成本较低也可以选择es。

落地30万是买不到雷克萨斯es300的，雷克萨斯es200的落地价就已经接近35万，虽然它还是2.0l的自然吸气发动机，零百加速时间为惊人的13秒。三万左右能落地的Es，只有ES200，它的优点就是保值和好看！A4L呢，可以买到2.0T的了，动力配置已经很到位了的等等。

文/磊磊

随着越来越多购车者的进入，中大型行政级轿车当下正成为一个火热竞争的风口。高歌猛进的各家品牌，也会迎来许多重磅车型的入场。其实，丰田亚洲龙与雷克萨斯ES无疑是其中不可忽视的美好。

外形设计

外形层面，这是一款典型但不原教旨的雷克萨斯。具体来说，ES整车线条写意却不凌乱，既与同价位欧系品牌有了足够的区分，也在运动性与豪华感之间取得一个足够恰当的平衡。

具体来说，全新ES的头灯强调纤薄与修长，雷克萨斯最新的网状格栅颇具动感，增添了车头的气势。此外，雾灯和侧进气口的造型与布局也能看出明显的运动化营造。

这是性格嬗变的丰田，也是强调运动的日系。相比折戟中国市场的，亚洲龙少了许多精雕细琢、却不必要的精致，而多了不少脚踏实地、且与用户所息息相关的实用。

外形层面，亚洲龙延续着凯美瑞那种“有节制的时尚”。用了大嘴式进气道、镀铬套件这些不影响实用的“运动风格”，而放弃了溜背式车身线条这种会对实用性产生威胁的“运动设计”。实用与空间，是关乎亚洲龙设计的基调。而时尚与潮流，只是它昭示运动的点缀。

内饰风格

内饰层面，就设计感来说，ES这套足称经典的风格，确实与外在的美艳光鲜略有脱节。整体设计只能用“沉稳”形容，一黑到底的配色，也不具备怎样卓然、新潮的风格。但值得推敲的内功，也构建出这套内饰相当“显好”的质感。

相比外观的运动化营造，亚洲龙的内饰却着重于风格层面的营造与感官质感的确立，悬浮式中控台具备较为明晰的纵深感。表面软塑、皮革包裹也颇具备着一板一眼的大厂风范。

空间及乘坐舒适性

空间层面，作为一款日系车款，我们有理由对ES车型的空间保有一定期待。而ES车型的实际表现，也确实对得起我们关于它的期待，腿部空间已经超越我们关乎一款豪华行政级轿车的期待，翘起二郎腿时，也不会与前排椅背产生怎样干涉，足够承载起一位长腿欧巴的自然舒展，只是偏向平直的座椅靠背与过于坚硬的内里填充物，总无法让人感到彻彻底底的舒服。

空间及实用性层面，亚洲龙的后排腿部空间比较充裕，较为平坦的后排地台也是一项优势。座椅的乘坐舒适性不错，而且具备一定的包裹性。座椅材质软硬适中，有着不错的舒适性表现。后排出风口，也能为后排乘客带来不错的享受。支持4/6按比例放倒的后排椅背和方正规整的后备厢布局，也让亚洲龙在应对各种行李箱时非常从容。

动力及驾驶感受

操控层面，基于TNGA架构的应用，全新ES有着较为明晰、切实存在的运动。但这种运动的拿捏，却也足够精准微妙。并非“小部分人喜欢的敏捷”，而是“大多数人喜欢的舒服”，恪守于质感与安稳一边。它不会挑逗你把它开得如何激烈，但时刻存在的底气，却会赋予你丰沛的驾驶愉悦和信心。

动力层面，行业领军者、格局开创者，这些赞颂得甚至有些肉麻的字眼放在丰田这套混动系统身上，也毫无言过其实的尴尬。毕竟是它，开启了国内市场对混合动力技术的认知。甚至可以说，当前推出混合动力车型的其他品牌，都享受着丰田教育市场的红利。混动系统层面，ES300h搭载一台热效率高达41%的2.5L发动机和两台通过行星齿轮组联结的电动机，实现油电协同，效率极高。但两台电动机无法解耦、无法实现单独工作的结构特点，却也让它的动力表现多少有些温吞，不够凌厉。

亚洲龙的动力响应非常轻快，输出也很线性，开起来感觉特别轻松，尤其是在城市环境中。动力储备处于够用之上的水平，而非常低的油耗水平则是这套动力系统的一个明显优势所在。

TNGA架构带来的较低车身重心和后独立悬架，显著提升了亚洲龙的操控表现和驾驶质感。紧致的底盘、精准的转向，为驾驶者带来了非常轻松的驾驶感和不错的舒适性表现。

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