长丰汽车发动机型号_长丰汽车发动机

1.06年长丰猎豹发动机气门怎么调

2.2011长丰猎豹飞扬是什么发动机的

3.长丰猎豹CS7的发动机怎么样?

4.长丰黑金刚汽车发动机4G64 S4 M好不好？有用过的或了解的解说下 谢谢

5.长丰猎豹黑金刚配3.0L自吸发动机，为何就停产了呢？

6.长丰猎豹CS7的发动机怎么样

09款奇兵：

发动机用四川绵阳产的4RB3型号发动机，脱胎于丰田4y,属491发动机的上改进型,理论排量2．2升。09款之前的发动机为该厂的4RB1型。4RB3比4RB1的发动机排量、扭矩稍微降低了0．2升、9Nm，而压缩比、功率分别提高了0．5和5KW。这样一来，使09款奇兵的油耗下降了1－1．5升/百公里。

参考e族论坛

06年长丰猎豹发动机气门怎么调

2006款 长丰帕杰罗发动机型号是6G75

发动机型号6G75气缸容积(cc)3828 进气方式自然吸气气缸排列形式V 气缸数(个)6每缸气门数(个)4 压缩比10配气机构SOHC 缸径95冲程90 最大马力(Ps)204最大功率(kW)150 最大功率转速(rpm)5500

2011长丰猎豹飞扬是什么发动机的

1、首先两次调整法，旋转曲轴，正时几号找到第一缸压缩上止点。

2、然后长丰猎豹发动机工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙。

3、最后将曲轴在旋转一圈，使正时记号对好，有同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查，调整完毕。

长丰猎豹CS7的发动机怎么样?

2011长丰猎豹飞扬是三菱生产的4G发动机。根据查询相关公开信息显示：2011长丰猎豹飞扬是三菱生产的4G发动机为日本三菱汽车公司开发，该发动机为直列四缸、水冷、顶置凸轮轴。为了使其降低了污染和排放、让汽油机的动力性得到改善。

长丰黑金刚汽车发动机4G64 S4 M好不好？有用过的或了解的解说下 谢谢

猎豹CS7都用了2升排量的三菱4G94发动机，这是大家都非常熟悉的机型，最高功率接近90千瓦，动力表现中规中矩。这款发动机技术成熟、维护保养费用低，燃油经济性高、扭矩输出平稳，经常出现在这个价位车型之上。5挡手动变速器与发动机的匹配很好，换挡清晰，动力输出连贯，离合器结合行程长，即便是新手也不容易熄火，同时发动机对转速的宽容度高，避免了不必要的频繁换挡，为城市路况行驶提供了便利。

长丰猎豹黑金刚配3.0L自吸发动机，为何就停产了呢？

CS7 搭载的是 4G15发动机

飞腾 搭载的是 4G94发动机

黑金刚 CS6 是4G64发动机

奇兵是4RB3发动机

V73是6G72发动机

4G64发动机还行,沈阳航天配套,黑金刚尽量还是选择四驱的.长丰现在的配件是一塌糊涂,以后维修什么的,直接配件商店就行.配件商店的都比长丰的好!

长丰猎豹CS7的发动机怎么样

谈到国产硬派越野车，可能大家首先想到的就是哈弗H9，因为目前国内的汽车市场，哈弗系列车型特别火爆，当然也有北汽的J40，但回归到十年前，那么还是有一款国产硬派越野车，它的越野性能估计没有其他国产车可以超越，这款车就是长丰猎豹的黑金刚，很可惜的是这款国产硬派越野车已经停产。

长丰猎豹汽车的前身是军工厂，后来转型成为汽车厂，在汽车合资时代初期，猎豹汽车与日本三菱汽车是有着很好的合作关系，也是依靠三菱的技术支持，长丰猎豹成为当时国产耀眼的明星，在当时的环境下，猎豹汽车性能优异，道路通过性非常好，所以在事业单位等地方，都能看到猎豹汽车的身影，其中猎豹黑金刚出现的频率最高。

猎豹黑金刚的原型是三菱帕杰罗，这两款车外观基本相似，只是黑金刚在底盘设计有进行优化，所以黑金刚和帕杰罗不看车标是很难区分；猎豹黑金刚是国产的越野车型，它是依托三菱技术支持打造出来的安全越野车，从厂家的定位来看，猎豹黑金刚就是民族品牌的高档越野车。

曾经的长丰猎豹被称为国产的越野世家，猎豹黑金刚这款车可以轻松跨过青藏高原路线，所以也被人们称为川藏之王，是高原地区特别受欢迎的车型。很可惜的是，现在的猎豹黑金刚已经停产，而谈到黑金刚停产的原因，竟然是没有三菱技术的支持，当然也跟现在的市场环境有关，毕竟路况条件好，越野车的受众群体就少了，但还是猎豹的技术不够支撑。

猎豹黑金刚已经成为越野爱好者的回忆，现在也有很多二手车，但是性能已经不如现在的国产越野车。黑金刚作为一款越野车，在空间上还是够大，光长就4800mm，宽度是有1830mm，高度是有1890mm，车身高度都超过了宽度，轴距是达到2725mm，从参数来看，整个空间还是很有越野的感觉。

在动力搭载上面，猎豹全系列车型，它是有搭载2.2L、2.4L、2.5T、3.0L四款不同类型排量的发动机，其中动力最强劲的还是3.0L的V6自然吸气发动机，最大马力为181匹，2.5T涡轮增压是柴油发动机，最大马力102匹，这些发动机都是国3左右的标准，现在来说是属于落后的发动机，但在当时还是很不错的。

追求于越野性能，猎豹黑金刚多数车型用的是5挡手动变速箱，当然也有4挡自动变速箱，其中多款车型是用前置四驱配置；一款高性能的越野车，基本上用的都是非承载设计，猎豹黑金刚就是如此，所以在底盘上面，前轮用的是麦弗逊式独立悬架，后轮悬架类似于货车悬架，是属于钢板弹簧结构悬架，这个悬架的舒适感有些欠缺，但是在路况不好的道路上行驶，那还是很具备优势。一款如此优秀的国产越野车，现在已经沦落到停产，真的感觉很可惜。

之前对长丰的了解不多，记忆中这家军工企业一直是与三菱有着长期良好的合作，至于旗下的产品，本刊一直没有机会试驾，似乎也没有什么令人眼前一亮的车型，直到CS系列的出现。 CS是长丰猎豹日益丰富的车型系列中，首先出现的一个很个性化的分支。从CS6开始，我们便已经对长丰猎豹开始刮目相看了，因为可以看到长丰人已经把自己很多的想法付诸实施。比如说他们自己设计的外形开始变得独一无二不再有别人的影子；比如他们的仪表板和中控台令你过目难忘；比如他们有车队跑比赛，甚至还参加国内条件最为艰苦的“环塔拉力赛”……其实，更重要的一点是你看见了，长丰的设计师、工程师，包括他们的领导们都是动脑筋思考的人，他们的创造力给长丰猎豹这个品牌注入了灵魂。 这是一款油门轻到软软地踩下去，发动机就会轰鸣的汽车。来自三菱编号为4G94的2.0升发动机，和旗下所有装备这款发动机的猎豹车型别无二致，尽管厂家分配给我的这辆Sports运动版的身上罩着“运动”的光环。121马力的动力带动1435公斤的车身还不算吃力，所以加速时发动机转速提升很快，也很轻盈，动力也迫不及待地在第一时间显示出来，果然能让长丰的目标客户感到一些运动的气息。不过发动机中段的表现很一般，而且发动机噪音非常刺耳，变速箱2、3档之间的齿比显然不够密，换档时的顿挫感会加重交通拥堵时的烦躁心情。此外，这款5速变速箱还遗留着自主产品的通病——换档行程较大，这会让不少新手在换档时总感觉没有挂上档。诞生在长沙工厂的CS7取了非承载式车身，乘坐时能感觉到它很坚实，转弯时车身侧倾被抑制在最小程度，同时路面上的微小起伏又能被适度过滤掉。这样的悬架调校应该得益于合作伙伴三菱的技术支持。转向助力很轻，不过路感不是很清晰，但它在月亮岛上表现出的越野能力却给我们带来了惊喜。它的接近角和离去角都设计得很合理，面对较大的坑洼路面，只要将四驱模式开启，便可从容应对。 驾驶员座椅的位置很高，因此拥有了宽广的视野，车头周围的景物一览无余，而同时还拥有充裕的头部空间就更显得难能可贵了。车内各处材料的使用和颜色搭配形成了轻松的氛围，可惜用料还是有些廉价，车内弥漫着浓重的塑胶气味。中控台的方形元素运用得很巧妙，让功能键变得清晰而美观。VFD全数显仪表在目前国内车型中并不多见，全液晶显示的转速、时速等等信息，多少让厌倦了指针式传统设计的激进派感到兴奋。此外，长丰也一如既往地继承了自主品牌造车理念的优秀典范：只需花上不多的钱，你就能得到一应俱全的配置。 CS7 Sports运动版肯定是长丰有史以来生产过的最漂亮的一款SUV，这也肯定是国内市场上能够买到的最有生气的跨界车之一。不过由意大利著名设计公司Pininfarina设计的这款crossover的外貌并不属于抢眼形的，朴实、硬朗的欧洲风格，并不能立刻让路人一齐将目光投射到这款小型SUV之上。外观造型历来是见仁见智的事情，出现这样的反差只能有一种解释——CS7属于“第二眼帅哥”。它的美不是来自偶然间的惊鸿一瞥，也不是擦身而过的瞬间记忆；只有经过一段时间的相处，你才会逐渐发现CS7的迷人之处：它的前大灯其实很有特色，它的身材“错落有致”，它的轮廓也是时下跨界车的流行趋势。或许意大利人的设计用意就在于此，家庭用车是要长时间相处的，而经得起时间考验的魅力才更持久。CS7 Sports运动版属于比较耐看的类型，新鲜感可以维持较长时期。