林文钦 蔚来_林文钦驾驶蔚来es8发生车祸

1.又一名车主身亡，别被“自动”驾驶忽悠了

2.31岁知名企业家林文钦因离世，他的去世会影响到他的企业吗？

3.蔚来回应企业家林文钦身亡，无任何删改数据行为，后续进展如何？

4.意淇创始人是谁？

5.理想、小鹏修改文案 特斯拉在美被查 自动驾驶要降降温了吗？

6.蔚来NOP是“未来已来”？毫米波雷达存在巨大短板

7.企业家林文钦“自动驾驶”蔚来去世，安全的自动驾驶还有多远？

8.自动驾驶3113公里！林文钦7月行驶数据曝光，好友：他很信任蔚来

1、蔚来再次被推到舆论的风口浪尖。上善若水投资管理公司、一统天下餐饮管理公司、美好品牌管理公司创始人林文钦31岁在沈海高速汉江段身亡，当时林文钦开着蔚来es8。事发时，车辆启用NOP航标，这是蔚来驾驶功能导致车主死亡的第一起事故，也是蔚来半个月内发生的第二起致命事故。今年7月30日凌晨5点多，一辆蔚来ec6在上海浦东高速公路上撞上石墩后起火。司机未能及时脱身，当场身亡，蔚来稍后回应说消防部门确定这是一起交通事故，经过对受损车辆的初步判断，电池组整体完好。

2、velai NOP 的全称是Nigation on Pilot。 NOP作为自动驾驶功能，可以使车辆高精度在地图覆盖的大部分高速公路和城市高架路段，可根据导航规划路径自动汇入主干道，在主干道上巡航，智能行驶选择最优车道，根据导航自动切换到下一个高速，并自动离开主干道。

3、根据网上流传的事故现场、林文钦的朋友的描述，事故发生在下午2点多。 8月12日，林文钦开车，车辆在沉海高速汉江段与正在运行的工程车相撞，当场死亡。8月14日晚，公众号正式发布，当晚深夜，蔚来厦门区域公司总经理张博在蔚来APP发文简要描述了经过，并表示蔚来正在配合当地交警等相关部门对事故进行调查，并将协助用户家属处理善后事宜。蔚来创始人董事长兼首席执行官李斌和蔚来联合创始人兼总裁秦立宏也对遇难者表示哀悼，并强调将配合交警部门对事故进行调查。目前，各方推测，事故原因疑似是林文钦驾驶的车辆在开启NOP功能时未识别工程车。不过，的具体细节还需要进一步的跟进调查。

4、从法律定义上看，一旦车主在驾驶状态下发生事故，司机很可能是主要责任人。但这并不意味着车企可以降低安全标准。在现阶段还不够安全的前提下，开发和提供新的功能。值得一提的是，监管部门已经开始关注自动驾驶汽车的风险。8月12日，工信部终于印发了《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》，其中明确提到要加强自动驾驶功能和产品安全管理。

5、自动驾驶不是“一蹴而就”的，自动驾驶的最终目的是让汽车和道路更安全，一次又一次的事故提醒全行业和所有车企紧绷神经，时刻保持技术探索与安全的平衡。

又一名车主身亡，别被“自动”驾驶忽悠了

截止2121年8月，公开资料并没有详细阐明林文钦是哪里人。

林文钦，男，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人。

2021年8月12日下午2时，林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。

人物经历

林文钦是作为多家餐饮公司的创始人，林文钦先后创立了“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“锅聚侠”“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500家。

31岁知名企业家林文钦因离世，他的去世会影响到他的企业吗？

作者 | 周继凤

编辑 | 黎明

悲剧再次发生了。

8月14日晚，名为“美一好”的公众号发布讣告称，8月12日下午2时，年仅31岁的创业者、上善若水投资管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。

据《科创板日报》报道，林文钦的好友郑先生称：“蔚来工作人员告诉我们，事发时，这辆蔚来正处于NOP状态。”而蔚来内部人士回应称：“NOP领航不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。”

发生后，网络上掀起了有关自动驾驶技术的讨论。不少网友指出，车企为了商业利益， 在宣传时将“”驾驶与“自动”驾驶的概念进行混淆 ，让用户过于信任和依赖这套系统，导致驾驶员很容易在开车时掉以轻心从而酿成惨剧。在蔚来这起事故之前，已经发生不少类似的安全事故。

几乎同一时间，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，由于发生多起特斯拉 汽车 与停放的紧急车辆相撞的事故，该局已经开始对特斯拉的Autopilot自动驾驶系统展开正式调查。

对于一名 汽车 用户而言，“”驾驶与“自动”驾驶的概念功能，本应该是最基本的认知常识。可悲的是，自动驾驶行业里的玩家长期以来都在夸大宣传，忽悠用户。

自动驾驶行业发展了这么多年，这一次，安全问题以及“过度宣传”问题，终于被摆到台面上来了——以生命为代价。

不止是这次悲剧的主人公， 在全行业的鼓吹下，大量的消费者正在接受甚至依赖自动驾驶功能 。

卢米是一名特斯拉车主，他平日里跑高速都会选择开启自动驾驶，在他看来，自动驾驶的体验很好。

车主张鹭也发现了自动驾驶的好处。“平日里开车，我只用手握方向盘，刹车和油门就不用踩了，系统会自动跟车，自动转弯，非常方便。”甚至有几次，张鹭感觉自动驾驶救了他的命。他回忆，特斯拉的自动驾驶有一些主动预警措施，比如在车道偏离、接近追尾时，关键时刻会给他提醒。

但是，已经逐渐习惯并且依赖这一套系统的消费者们，其实并不清楚自己开启的是怎样一套系统，以及这套系统是否存在风险。

很多时候，他们依据名字来判断。

目前，特斯拉针对自动驾驶推出了不同的软件包，其中，基础标配的功能被称作基础驾驶功能（即AP），更高阶的软件包FSD，被称为完全自动驾驶。 由于特斯拉直接把更高阶的自动驾驶软件包取名为完全自动驾驶，不少车主直接把特斯拉FSD等同于自动驾驶技术 。

一名特斯拉车主坦言：“我其实分不清具体什么是自动驾驶，什么是自动驾驶。但是有朋友推荐说，可以开启一下AP，效果挺好，我就跟着一起用了起来。”

人们也不知道，在所谓的自动驾驶模式下，究竟什么可做什么不可做。

经朋友推荐开启自动驾驶功能的特斯拉车主王盛，如今只要是跑通勤上高速或者上环线都会开启自动驾驶。他有时候会分心处理一些公务，有时候还会接接电话。

不止是国内，美国安全保险研究所在2020年的一项调查显示，有48％的司机错误认为，只要开启了特斯拉的“Autopilot”功能，不掌控方向盘也是安全的。

一些人太信任 自动驾驶系统，以为开车时完全可以解放双手双脚 。

不少车主在网络上分享了抖机灵的做法，比如把矿泉水瓶、橘子绑在方向盘上迷惑系统，让系统误认为是驾驶员的手放在方向盘上。8月份，甚至有车主上传了一段自己使用驾驶系统躺着开理想ONE的，一度引发全网热议。

在现代 社会 ，信任能更快地达成交易，但对于自动驾驶来说， 过度信任，有时候却会送命 。早在蔚来这起致命事故发生之前，因为驾驶员过于信任自动驾驶系统，已经酿成了多起悲剧。

2016年，美国佛州的一辆特斯拉Model S在Autopilot状态下与正在转弯的白色半挂卡车发生碰撞，特斯拉驾驶员不幸身亡；2019年，一辆特斯拉Model 3在Autopilot状态下以110公里/小时的时速径直撞向了一辆正在缓慢横穿马路的白色拖挂卡车……

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在调查后发现，自2018年1月以来，特斯拉自动驾驶系统已导致11起事故，致17人受伤，1人死亡。且这11起事故中有4起发生在今年。

自动驾驶的诞生源自这样一个逻辑，人类驾驶员会犯很多错误，而自动驾驶 汽车 犯错的概率相对于人类要小很多，会让驾驶变得更加安全。 为什么原本是为了让人类驾驶更安全的系统，如今成为了马路杀手？

这其实不仅仅是一个技术问题。

我们从自动驾驶的分级说起。

当下车企所宣传的“无人驾驶”、“自动驾驶”，其实都是L2级别的自动驾驶。

根据SAE（美国 汽车 工程师学会）的分类，自动驾驶可以分为L0-L5级六个阶段。其中L0代表无自动功能；L1-L2为驾驶系统，驾驶员是车辆操作的主体；L3-L4为有条件的自动驾驶系统；只有到了L5才是真正的无人驾驶。

这其中最重要的分界线是L2级别。

L2及以下级别是自动驾驶的初级水平，这个区间的自动驾驶技术不具备“全自动驾驶能力”，是始终需要人类监管的驾驶系统——事故主要责任人始终是人类驾驶员。

按照常规，一名驾驶员理应知道自己购买的车归属于什么自动驾驶级别。如果是在L2级自动驾驶系统中，作为完全责任主体的驾驶员，则更应该明确认识到L2级自动驾驶系统的风险。

但很多车企都在不遗余力地模糊L2这一界限，夸大自己的自动驾驶技术。

很长一段时间，特斯拉将Autopilot（高级驾驶系统），当成“自动驾驶”对外宣传，直到发生多次安全事故，才不得不改口。而即便现在，特斯拉最高阶的软件包FSD，仍被称为完全自动驾驶。

至于国内，蔚来副总裁沈斐曾在微博中表示，车主们使用其自动驾驶功能时可以“放心地边吃东西边开车”（相关内容现已删除）。

车企很清楚，如果直接表明自己是L3、L4级别的自动驾驶，那么一旦发生事故，责任方就会归于自己。于是，他们在宣传时打一些擦边球。

比如，4月16日，威马正式亮相了第三款量产车型W6。在官方宣传中，威马反复强调W6是“20万级国内首款无人驾驶量产车型”、“国内首款L4级别无人驾驶量产车”。

但实际上，威马W6仅仅在停车这个场景上，实现了L4级别无人驾驶。但很多消费者误以为“威马的所有出行场景都实现了L4级别无人驾驶”，“威马的W6是唯一实现了L4级别无人驾驶的量产车。”

这些夸大宣传提高了企业的曝光度，但在巨大的信息不对称下，消费者很有可被误导，误以为企业已经推出全自动驾驶技术。

著名自动驾驶公司Waymo曾放弃将自动驾驶称为“self driving”，更名为“autonomous driving”。Waymo的逻辑是：“ 精确的语言很重要，可以挽救生命 。”

反过来，我们可以套用一下Waymo的逻辑——车企们正在用模糊的语言把越来越多的人推向悬崖。

8月16日晚间，理想 汽车 创始人李想在朋友圈发文称，L2 、L3一类的专业话术，用户容易混淆且听不懂，建议统一名称为L2=驾驶；L3=高级驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶，一个多余的中文字也不要有。

“最大化的控制期望值，避免自动和出现在同一个状态下，驾驶就是人的责任，出现自动两个字就是车的责任。”他表示。

再说回来，即便是L2级别的驾驶，也不是100%安全。在当下，L2级别的自动驾驶系统主要配备毫米波雷达以及视觉识别（摄像头），从而感知环境。其中，毫米波雷达对于前方完全静止的物体，有一定几率无法识别。而视觉识别是按照深度学习的逻辑来运行的，也永远无法达到100%的准确率。

也就是说，面对复杂的路况，自动驾驶的识别无法做到100%精准。

对于驾驶员来说，在使用自动驾驶功能时，永远需要保持警惕以备不时之需。作为系统的提供方，车企有责任有义务将自动驾驶的功能及使用范围明确，并确保教会用户正确的操作方法。

但就目前来看，在风险提醒上，各大车企做得相当敷衍。有媒体指出，蔚来NOP在去年10月更新上线，自动驾驶功能推出或升级时，蔚来对车主的线上安全提醒都是非强制性的。

蔚来的这种行为就相当于，我把说明书摆在这儿，你愿不愿意看或者看不看得懂，都和我没关系。

很长一段时间，以上提到的这些潜在风险，都被自动驾驶行业的光环掩盖了。

近些年，自动驾驶行业蓬勃兴盛。

资本与行业玩家合力打造了一个看上去颇具颠覆性的出行故事，这个出行梦的核心就是自动驾驶技术。中国智能网联 汽车 创新中心预测，2020年至2025年，可以实现部分自动化或有条件自动化的智能网联 汽车 销量，占当年 汽车 总销量的比例将超过50%。

以特斯拉为代表的 汽车 制造商，加速了这一进程。

2015年，特斯拉第一次通过OTA的方式为Model S推送了Autopilot驾驶系统。特斯拉车主们一觉醒来，发现自己的车突然获得了一些自动驾驶功能，比如，在高速路上特斯拉可以自动保持车道、自动根据路况加减速等等。

靠着特斯拉的带动，越来越多安装着自动驾驶系统的智能车上路。如今，一辆电动车如果没有搭载自动驾驶，似乎不能够称之为智能车。

投资人开始意识到，卖车卖硬件或许不是最重要的，自动驾驶等软件服务才是最具想象力的环节。

而跨界造车也让自动驾驶上下游产业链火爆了起来。仅今年6月的第一周，就有3家自动驾驶公司相继宣布获得融资，总计融资超过32亿元。

整个市场变得大胆且激进。马斯克一度放话:“我们已经非常接近L5自动驾驶了。”为了搏出位、吸引投资人的目光，不少车企对外宣称已经实现L3、L4级别自动驾驶。

一位业内人士曾指出，已经量产的车企，很多完全没有自研能力，只能转头选择向博世、Mobileye等厂商购成熟的自动驾驶方案。但这不影响车企们将之包装成自己的研发能力。

7月初的世界人工智能大会上，原华为智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏菁曾面对特斯拉的高事故率，痛斥其为“”。

一位用户在看完最近的报道后感叹：自动驾驶技术走向成熟的道路也是一段无数用户亲身试错的血泪史。

一位业内人士指出：“为了保证安全，技术层面以外，法律法规也需要适配自动驾驶的边界。”

但在操作层面，还有更多细微的问题需要解决。

国外有可参考的案例。2020年，美国高速公路安全保险协会IIHS发布了一系列ADAS功能的指导方针。其中，IIHS建议，自动化系统能够提升安全的关键就是确保司机需要始终参与车辆的操作。

当下，车企们防止司机分神的系统仅有两类。一是像特斯拉和一些主流车企用的方向盘压力检测，如果系统检测到司机的双手离开方向盘达到一定时长后，便会分段执行警告、强制解除驾驶状态、刹车等动作。另一种是安装面向驾驶员的摄像头来监控驾驶员的面部是否一直面向道路。

IIHS指出，这些都不是万无一失的方法。该机构建议，还应该加入检测方向盘是否被手动调整，调整了多少角度以及驾驶员注意力监控。这或许是一些更为实际的指导方法。

*题图及文中部分配图来源于Unspalsh。

蔚来回应企业家林文钦身亡，无任何删改数据行为，后续进展如何？

现在科技的不断发展，给人们的日常生活带来了极大的便利，各式各样的新型科技产品，让我们的生活变得越发多姿多彩起来。而近两年来，在出行领域除了新能源车比较火热之外，还有一项技术也被各个企业炒得火热，那就是关于汽车的自动驾驶技术。有人说自动驾驶技术是解放人类双手，保障绝对交通安全的进步型技术，但是也有人对这种说法持怀疑态度。而就在近日，知名品牌创始人林文钦离世，在企业发布的讣告中所说，原因他在使用自动驾驶时发生逝世。这一很快就引起了网友们的广泛关注，很多网友称他的去世将会很大的影响到不止一个企业日后的发展。

在这一中首当其冲受到影响的就是他所创办的企业了。

作为连锁品牌的创始人，林文钦年纪轻轻就有了一番大的作为，而这一次的事故将他的生命永远定格在了三十一岁，这令无数网友们为他的遭遇感到惋惜和遗憾。而创始人的离世者势必会在一定程度上影响到这一企业的日后发展，希望他们能够在这一中快点走出失去创始人的悲痛，在未来获得更好的发展吧。

而蔚来在这一中所受到的冲击也不小。

在这一次的，除了很多网友们对于他的离世表示惋惜之外，有关自动驾驶技术究竟有利有弊的争论又一次在网上展开。这些讨论之外还有更多的人关心品牌方对于这一的回应。根据相关报道，蔚来的品牌部人士回应NOP领航不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。

这一次的无疑是一个悲剧，但是他也在一定程度上为我们敲响了警钟，那就是现在的自动驾驶技术是否已经成熟到可以让普通人在日常生活中使用，如果没有，那么企业在宣传时又能不能以自动驾驶为噱头吸引人们购买？这些问题都值得我们思考。

意淇创始人是谁？

自从事故发生到今天，蔚来一直积极的配合相关部门的调查工作也提供了调查方式和需要的资料，公司并没有做任何的修改数据行为，也没有其他员工被警方传唤。后续进展就是这样，我们只能对趋势用户表示沉重的哀悼，也希望大家也不会在网上发布关于此次事故的其他信息，以表示尊重死者。事故的具体原因是两辆车相撞的交通事故导致林先生去世，那我今天在这里就给大家讲解一下如何预防交通事故的发生！

一：严格遵守交通规则。

我们日常的出行在外，一定要遵守交通规则，按照所规定的路线行驶，不可逆行，不可抢红灯，不可超速等等。这些都是导致交通事故发生的原因，特别是此次在高速路上这些行为是有极大几率发生安全事故，超速也是万万不可的，一旦车子发生了事故，超速情况下，必定会车毁人亡的，所以请大家谨记这些规则。

二：避免疲劳驾驶和酒驾。

疲劳驾驶和酒驾也是发生交通意外的两大原因。驾驶车辆前如果非常疲惫的话，那么就建议休息之后再开车，不然在行驶途中可能会无法集中精力或者直接睡着而导致车子相撞或者直接侧翻等事故。酒驾也是交通警察最头疼的一个问题，许多人都感动不了这个毛病，总喜欢在酒后驾驶车辆要知道喝酒之后会导致人的意识模糊，从而无法做出正确的驾驶要求也无法按照正确的交通规则行驶，所以在喝酒之后建议找代驾或者打车去往自己想要去的地方。

以上就是我对此次事故还有如何避免这些问题所有的回答了，希望大家可以遵守这些规则，并对自己的生命及他人的生命做出正确的态度，谢谢。

理想、小鹏修改文案 特斯拉在美被查 自动驾驶要降降温了吗？

意淇创始人是林文钦。

林文钦是作为多家餐饮公司的创始人，林文钦先后创立了“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“锅聚侠”“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500家。

人物简介

林文钦，男，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人。

2021年8月12日下午2时，林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。

蔚来NOP是“未来已来”？毫米波雷达存在巨大短板

8月14日，知名企业家林文钦驾驶蔚来ES8发生身亡的案子，至今仍在审理中。无论最终的结论是什么，蔚来都难辞其咎，其所宣传的自动驾驶系统也就成了众矢之的。

最近几年，造车新势力和部分传统车企为了博得消费者青睐，竞相在自动驾驶领域搞起了军备竞赛，在宣传文案上也是花样百出，不少车企都在宣传自己的L3甚至L4、L5级别自动驾驶。

然而，蔚来事出之后，外界对于自动驾驶的质疑被迅速放大。

| 理想、小鹏连夜修改文案

林文钦是在开启蔚来自动驾驶系统的情况下发生事故，因为此次，外界对蔚来自动驾驶系统的质疑达到了高峰，进而蔓延至所有宣称能提供自动驾驶功能的车企和车型。

城门失火殃及池鱼，同处造车新势力第一阵营的理想和小鹏也开始坐不住了。

蔚来案发之后的8月20日，理想 汽车 中已经把原来的“理想AD高级驾驶系统”改成了“理想AD驾驶系统”，高级两个字被抹去。同时，小鹏 汽车 也在上把自动驾驶系统中的“自动”改成了“智能”，颇有在舆论压力之下连夜绣红旗的意思。

然而，修改文案就可以了吗？目前为止，所谓的自动驾驶已经闯了很多“祸”，但还没有一家车企公开对自己的自动驾驶功能进行反省，要么沉默不语，要么甩锅给车主操作不当、路况等原因。

可以想象，虽然在文案中删除了“自动驾驶”的字样，但这些车企在卖车过程中仍然会有意无意的强调自己的自动驾驶功能，相当于换汤不换药。

| 特斯拉在美国再度被调查

与中国的“蔚小理”相比，特斯拉在自动驾驶方面才是真正的开端。特斯拉目前出售的FSD自动驾驶包本身就是“完全自动驾驶”的意思。

4月上海车展上爆发的特斯拉维权，在特斯拉强大公关团队的运作之下不了了之，甚至还有部分粉丝认为这是国产厂商的有意陷害。然而，特斯拉的问题并非只出现在中国市场，在自己的初始市场美国，特斯拉也早已被质疑。

8月16日，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉自动驾驶正式展开调查。美国监管机构称，该部门自2018年起已经确认了11起与特斯拉自动驾驶系统有关的，其中大多数都是在开启了Autopilot功能后撒手不管而导致。

消息爆出之后，特斯拉的股价应声大跌5%，市值蒸发超过307亿美元。这次应该没有人再说是国产厂商在抹黑特斯拉了吧？

| 自动驾驶面临寒冬

各国监管机构对现在车企疯狂吹嘘的自动驾驶功能已经十分警惕。8月15日，中国工信部印发《关于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理的意见》，明确规定，车企未经审批，不得进行OTA升级或者更新自动驾驶功能。

这一《意见稿》，等于说是把“自动驾驶”的定义权从车企手中收回了监管机构手中，以后车企再想瞒天过海吹嘘自己的自动驾驶功能，就要面临监管大棒了。

频频发生的，越来越多的公众质疑，各国渐趋严厉的行业监管，多重因素叠加之下，自动驾驶的寒冬真的要来了。

客观来讲，目前连最根本的雷达，都还存在华为代表的激光系与特斯拉代表的视觉系之间的激烈争论，特斯拉被爆出在空无一人的墓地感应出行人，小鹏和蔚来则出现过大规模的断网，连最基本的技术问题都还没有解决，就想忽悠用户拿生命去为车企们试错，这样的自动驾驶，是应该“冻”一下了。

“躺着开车”，绝对不是电动 汽车 发展的初衷，它只是车企们制造出来的噱头。到目前为止，所有车企的自动驾驶功能都只不过是L2级别。作为普通用户，在车企们技术成熟之前，最好还是不要轻易拿自己的生命开玩笑。

企业家林文钦“自动驾驶”蔚来去世，安全的自动驾驶还有多远？

文丨BT 财经 青山白鹭

一名年仅31岁的车主身亡，把蔚来 汽车 美好的“未来”击得粉碎。

8月12日，一名年轻的创业者林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8疾驰在沈海高速上，当时他启用了自动驾驶功能（NOP领航功能），突然车辆撞上了一辆正在道路一侧的工程车，林文钦的生命永远停止在了那一刻。

这或是中国造车新势力中首次涉及自动驾驶的交通事故，而此前行业内就对智能 汽车 发生交通事故后如何判罚展开过大激辩，究竟是车企的责任，还是车主的责任？

蔚来疑似逃避事故责任的回应，更加激怒广大网友和蔚来车主，有网友抨击蔚来称，之前大肆宣传自动驾驶技术，现在又不承认了？也有蔚来车主表示，不管你用的什么技术，都对用户购车后辅导不足。

而蔚来最新被曝出了更迷幻的操作，据媒体报道，律师称在事故现场蔚来的员工未经事主亲属和律师以及交警同意上车进行了一些操作 ，以为这个举动交警将涉事员工叫到交警队做了笔录，蔚来再次紧急回应称：只是断电作业没删改数据，没有员工被警方传唤。

蔚来到底在怕什么？到底领航技术和自动驾驶技术有何区别？科幻**中刻画的无人驾驶车辆真的走到我们身边了吗？

目前舆论和蔚来的争论焦点集中在是否自动驾驶（领航）导致了这次事故，在网上也展开了关于到底什么是自动驾驶和什么是驾驶的大讨论。

我们先来看看蔚来车主的这起事故，据中新网报道，蔚来车主林文钦好友提供的数据显示，林文钦发生事故这次驾驶时长为113分钟，共行驶里程为85公里，平均时速为45.1公里每小时，最高时速达到了114.6公里每小时，NOP系统启动时长为48分钟行驶了68公里，而且蹊跷的是，整个行驶过程出现过一次急加速，没有急减速的记录。

这段数据记录充分说明当时林文钦驾驶蔚来 汽车 时，绝对开启了NOP功能，最终撞向了左侧车道路政工程车。

但是蔚来员工登上事故车进行了一番操作，将事故原因引向了更加扑朔迷离的方向。有法律人士称，因为一些关键数据的消除可能会导致事故原因再也无法解开，事故车在发生意外后已经成为司法证据和证物，任何人是不得触碰修改的，蔚来员工上车操作到底做了什么，不得而知，但是说明他们可能想掩盖什么。

按照蔚来官方回应，事故正在调查中，具体结果要等官方通告，蔚来还强调NOP绝对不等同自动驾驶。

通过查阅蔚来和车辆说明，确实都写明为领航驾驶功能，并没有写自动驾驶字样，这难道说明蔚来在这起事故中没有责任?

公开资料显示蔚来的领航（Nigate on Pilot即 NOP）技术，是导航系统和自动驾驶深度融合的产物，允许车辆在特定条件下按照地图导航规划路线自动驾驶，这项技术对标的是特斯拉的NOA技术，可以说全球只有这两家将领航驾驶应用到了量产车中。

我们再来看看蔚来的技术实现方式， 蔚来的领航是通过摄像头加上毫米波雷达来实现的， 之前蔚来还重点宣传了蔚来ES8车型拥有1个三目前向摄像头和4个环视摄像头，以及5个毫米波雷达和12个超声波传感器，靠这些摄像头和毫米波雷达最终将数据传送至中央处理器来进行一系列逻辑判断，从而实现领航驾驶功能。

事故发生现场，蔚来的技术人员也表示蔚来的这项技术目前很多物体无法识别 ，比如雪糕筒，这是因为毫米波雷达目前存在精度比较低的短板，面对较远的距离时，毫米波雷达就更加抓瞎，必须要依靠摄像头的识别作为，但是图像识别又完全依靠算法来识别，在算法识别不完善的情况下，很有可能将低速的工程车识别为类似路面鼓包之类的可以越过的路况。

业内人士指出， 因为这种技术属于新技术，在国内的消费者对其知之甚少，对于使用中有哪些限制和禁忌，有时并不能理解纸面上写的内容，另外厂家在宣传时也故意模糊概念，更造成了用户的误解 ，所以车企负有不可推卸的责任。

其实关于自动驾驶在中国一直有章可循。工信部曾颁布过《 汽车 驾驶自动化分级》，明确规定了 汽车 的驾驶自动划分为6个等级，按照0-5来区别等级规格，其中0级别代表没有自动功能；1级到2级代表着这个功能为驾驶员的功能，驾驶员为操作主体；3级到4级为有一定条件下的自动驾驶功能，也就是说驾驶员需要盯着路况，极端情况下需要接管车辆；5级才是真正的无人驾驶功能。

不只是中国有自动驾驶等级划分，美国 汽车 协会中也有分类，同样按照L0-L5一共6个级别划分，大体上和中国的划分差不多。

很明显，蔚来的领航属于2级的驾驶功能。但是经过车企刻意模糊化宣传后，一些车主体验过这项划时代的技术后颇为“震撼” ，真的以为“未来已来”，并将其真的作为5级的无人驾驶功能来日常使用

虽然从蔚来官方所有文字资料上根本查不到自动驾驶的说法，但是蔚来在宣传时却在刻意模糊概念 ，比如2019年8月，蔚来 汽车 副总裁沈斐在微博上发布短，并配文“NIO Pilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车”。可见，沈斐在车辆102公里每小时的状态下双手脱离方向盘，这给用户造成了巨大的误导倾向。

车企这些有意或者无意的宣传，导致车主忽视了本该重视的技术风险性 。业内人士指出，车企虽然强调是驾驶系统，但是又刻意宣传人工接管率和解放双手等特点，这是诱导车主犯险。

作为全球唯二投产驾驶系统 汽车 的蔚来和特斯拉，蔚来陷入巨大的舆论漩涡，而特斯拉的日子也不好过 ，近日，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉的自动驾驶系统正式展开安全调查。此次调查涉及大约76.5万辆特斯拉。

2018年1月以来，已经发现了11起与特斯拉Model系列有关的，导致17人受伤1人身亡。这些事故大多发生在天黑之后，所有涉事的特斯拉都已被确认发生碰撞时正在使用驾驶系统或交通感知巡航系统。

此前有消息称，蔚来或成立一个主打中低端产品的副品牌。分析指出或是因为搭载了智能化驾驶的高端路线越来越难走，蔚来期望沉入15万-25万级别的市场，与小鹏、威马、大众、比亚迪进行竞争。

有媒体抨击认为，目前的造车新势力车辆陷入同质化，无法给用户带来新鲜感，电池需要外包而制造也以代工的居多，所以只能要么在智能化和车载系统上做文章，要么在低端化主打性价比上做文章。如果安全性能无法保证的话，造更便宜的电动车去模仿特斯拉抢低端电动车的市场会更加危险。

有业内人士指出， 目前来看自动驾驶技术并不成熟，比如毫米波雷达和图像识别都有各自的长处和短板，甚至可以说有些技术还达不到商用的阶段，造车新势力或为了给资本或者用户讲一个好故事，将这项技术人工“催熟”了。

而林文钦再也看不到了。

#蔚来车主自动驾驶致死#

自动驾驶3113公里！林文钦7月行驶数据曝光，好友：他很信任蔚来

自动驾驶是否足够安全，现在目前并没有特别有效的定论，很多智能驾驶厂商他们宣称自己研发技术都是经过各种各样测试的，是能够保证安全的。但是自动驾驶出事情的这个事故还真的有，无论是之前的那个德州所发生的事情，还是最近所发生的事情。

自动驾驶虽然是一种技术的进步，但是这种技术的进步并不全都是安全的，人们一直对这个东西打问号，很多人开车的时候只相信自己。让别人开都不放心，就是说你坐车的时候你总觉得对方开得特别快，总觉得不安全，你自己开车同样的速度你就觉得比较安全，你都不相信另外一个活生生的人，你怎么会相信一个冰冷的程序呢程序它固然不会像人一样反应速度慢，它也不会像人一样走神之类的，但程序一旦出现失误这是不可挽回的，他是完全不具备自我的应变能力的。

程序设定好的东西有它的优点，就比如说它本身不会出问题，尤其是体现在人酒驾这样的问题上机器程序它不会酒驾它不会走神，只要说设备能够正常运转，它会按照固定设定好的程序，一丝不苟的去执行这个任务。但它有缺点就是真正有问题的时候，它不能够非常好的随机应变，人和机器最大的区别在于人可以随机应变，机器不能所以有时候我们仍然在思考一个问题，自动驾驶技术现在是否能够代替人。

很多人觉得现在自动驾驶技术仍然是不足够成熟的，还需要经过相当长的一个时间，因为如果像手机电脑这方面的一些新型技术应用在产品上就在那有些缺陷，那么顶多就是影响使用体验，大不了再更新再去修就好了。但是自动驾驶事关驾驶人以及乘车人的安全，这事情容不得马虎，容不得去世啊，我们承受不了那个代价。

“812蔚来致死”目前仍在发酵中，警方尚未公布最终调查结果。

17日，据网 科技 报道， 林文钦的好友林伟伟提供了一份林文钦的行车数据。

这份数据显示，7月份林文钦共行驶了5960公里，里程数为52.2%， 也就是说，其中有3113公里使用了蔚来的NOP功能（领航）。

林伟伟表示，自己是第一批蔚来用户，当初购车时， 工作人员声称自动驾驶比人更安全 ，车内安装摄像头和激光雷达，听起来很高端。 我很信任蔚来，所以推荐给了林文钦 。

“林文钦认为自动驾驶是电动车和油车的区别， 自动驾驶是他买这辆车的核心 。”

但在事故发生后，蔚来方面表示， NOP不是自动驾驶，仅为领航功能 。

在林文钦、林伟伟和蔚来销售顾问的三人群中， 林文钦多次在订车之前向销售询问“自动驾驶” ，但销售并未正面回答，而是向其炫耀当天的销售量。

林伟伟表示， 林文钦非常信任蔚来的NOP技术 。

但从目前的情况来看， 林先生家属与蔚来方面，在“自动驾驶”的概念上存在明显争议。

此案的代理律师表示，蔚来此前在多方宣传下， 均以“自动驾驶”为卖点，“手不需要扶在方向盘上”， 强调在车身多个感应系统下，自动驾驶是比人为控制更安全。但事故发生后却改口该技术只是驾驶， 在不显眼的地方写明风险提示和免责事由，这是无效的。

据悉蔚来方面需要经过内部审批才能提供车辆数据，目前仍在等待审核。

林先生驾驶的ES8是蔚来第一款量产销售车型，用纯电动驱动， 官方指导价为46.80—62.40万元。 其中NIO Pilot自动驾驶系统为蔚来自主研发系统，分为精选包和全配包， 价格分别为1.5万元、3.9万元。

2020年11月林文钦购入该款 汽车 ， 曾自述体验很好，对自动驾驶技术非常信任，也曾多次向身边好友推荐。

但蔚来方面则表示： “NOP仍然是一种驾驶功能，绝不能把NOP等同于自动驾驶。”

值得注意的是，蔚来副总裁沈斐曾于2019年在微博发了一条， 称“NIO Pilot越来越上瘾，在自动驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。”

蔚来表示事发当天下午，蔚来服务人员在事故车停车场进行断电作业，该作业本身不会造成数据丢失。

但林伟伟对此提出质疑，他认为事发当天事故车被托运到交警停车场后，蔚来很快便派人通过后台定位找到事故车，并在停车场工作人员的注意下 拉着电线连接到后备箱后面，给事故车接线充电，并非如蔚来所言的“对车辆进行断电”。

近期，蔚来公布了2021年第二季度财报，其二季度实现营收84.48亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%；归属于普通股股东的净亏损为6.59亿元。

2016年—2020年，蔚来分别亏损25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元。