汽车生活_汽车生活服务

1.汽车改变了人们哪些生活方式？

2.汽车与低碳生活 200字

3.拥有汽车的生活和没有汽车有什么差别

4.以汽车与我们的生活为题 写一篇1000字左右的论文

5.汽车到底是不是生活必需品？

易车原创 “20多岁的人，应该穿的成熟一点”是前段时间的网红段子，其实年轻人想要的不只是外观上的成熟，更想要家里和社会对TA认同上上的成熟，汽车作为年轻人的重要的生活方式，怎样选才能兼顾成熟世界的“我都要”和年轻世界的“轻生活”呢？

今天就给大家推荐一款车，影豹混动，它可以从五个方面带给你想要的“轻生活”。

加速轻快

年轻人都喜欢更运动的驾驶体感，以往合资的混动车型只具备省油的优势，而没有运动属性，而影豹混动拥有纯电车般轻快的驾驶感觉。

影豹混动搭载广汽自研的GMC2.0混动系统，整套系统由2.0ATK阿特金森自然吸气发动机+GMC2.0机电耦合系统组成，而且在GMC2.0机电耦合系统中加入了2AT变速箱，让其传动效率更高，动力表现也更出色。

其中2.0ATK发动机最大功率103kW，驱动电机最大功率134kW，混动系统最大功率为175kW，这个动力水平已经和以往的2.0T涡轮增压发动机或者2.5L自吸发动机相当了，放在中型车上都绰绰有余。

在0-60km/h常用的低速区间，影豹混动可以完全由电机驱动，搭配冷媒直冷的动力电池，可以让电机持续10s大功率放电，以便在起步阶段爆发出最大的扭矩推动车辆前进，0-60km/h速度区间的加速成绩为3.52s，拥有大功率电动车般的加速体感。

而在0-100km/h全速段区间，影豹混动可以做到7.54s的成绩，与搭配大功率大容量电池的PHEV车型一致，也与2.0T的动力水准相当，可见这套混动系统完全不像以往的日系混动系统一样只有省油。

不仅如此，以往的合资混动轿车只在低速段有力，到了高速以后就显得力不从心了，但影豹混动版在高速上依然有出色的表现。

实测从60km/h提速至100km/h用时4.02秒；从80km/h提速至120km/h，实测用时5.36秒，这个加速表现放在同级别车型里可以说是非常优秀的了。

用车成本轻

说到用车成本，大家第一反应肯定是电动车，但是电车也有局限，不是每一个人家里都有条件安装充电桩，也不是所有地方都适合电动车，甚至不是每一个人都没有续航焦虑，而影豹混动就能做到没有条件限制也没有续航焦虑的低成本用车。

广汽自研的2.0ATK阿特金森自然吸气发动机，它拥有目前同排量最高的热效率，高达42.1%，压缩比也做到了15.6。

根据工程实验结论，发动机的热效率提升5%，对混动整车能耗的贡献是可以降低11%左右的水平，发动机热效率的提高是混动改善混动汽车燃油经济性最有效的途径。

而且高效率专用发动机DHE+高性能2挡专用混动变速器非常有效的兼顾性能和油耗，让整套混动系统热效利用率≥95.5%。

此前我试驾一天大部分开着运动模式对这款车做了性能测试，高速性能测试，也跑了城区拥堵道路，综合下来实际油耗仅为5L/100km左右，如果用温柔一点的开法，3L/100km出头的油耗水平也能做到。

可能很多人对这个数字没有概念，这里我用两组数据举一下例子，以影豹混动45升的油箱计算，一箱油至少能跑900km，而如果你日常上下班通勤的里程为30km，基本可以做到一个月加一次油。

以一年1万公里计算，按当前8.06元/L的油价换算，就算是暴力驾驶一年的用车成本也仅为4000元左右， 如果换成同样性能的纯燃油车辆，用车成本估计去到6000元打上，正常开5年直接节省约14000元，可以说影豹混动实打实的缩减了用车开支，而且做到了既省事又没焦虑。

选车纠结轻

目前大多数年轻人购买第一辆车的预算都在13万上下，在这个区间其实可以选择的紧凑级轿车有很多，而且买车的时候家里人也会推荐购买更稳定的合资轿车。

但是合资轿车的样式设计中庸古板，有的时候真的很难让年轻一辈提起兴趣，而且缺失了时下一些主流的互联功能，买菜车就真的只能买菜。

相比之下，影豹混动版这种偏向运动风格的外观设计明显更讨年轻人的喜欢，而且全新的超星银配色+白蓝内饰具备更新潮更有小资的属性。

新的白蓝配色让原本就比较有运动氛围的内饰增加了一丝科技属性，也让整个内饰风格变的更清新，配置方面也不俗，拥有两块10.25英寸联屏、功能丰富的车机系统、皮质座椅、8扬声器音响以及自动空调等等，完全能让日常驾驶变的更轻松惬意。

影豹混动搭载了ADiGO智能互联生态系统，支持丰富的车载应用，另外还拥有智能语音助手以及车内可视化生物识别技术，可进行人脸识别、疲劳驾驶监测等等，可以说目前主流的互联功能都齐全了。

得益于较长的轴距以及平整的后排地台，影豹混动版的整车乘坐空间都是比较宽裕的，特别是后排主观体验比雷凌混动好，跟凌派混动相差不多。即便是身高1米75的我坐在后排，也能获得1拳左右的腿部空间。人机工程学座椅也能在一定程度上保证乘坐舒适性，之前在穿越塔克拉玛干沙漠的6个小时里，我在后排也没有感觉太多的不适。

综合以上的表现可以发现影豹混动在各个方面都比合资的轿车优秀，你也可以反驳家里人给你选车意见。

驾驶疲劳轻

现代年轻人的活动范围已经能覆盖生活的24小时，除了早晚上班通勤，周末可以早上开20公里去买个肠粉，下午约上好友露营，晚上还要出去吃小龙虾，这就需要车辆足够智能，开起来不累。

影豹混动拥有足够多的便利性配置以及完整的一套L2级驾驶系统，包感应开启大灯、外后视镜倒车下翻、雨量感应雨刷、内后视镜自动防眩目、自适应巡航、车道保持、交通拥堵等，可以让驾驶变的更轻松。

实际体验下来，影豹混动可以实现一键开启巡航，在车道识别、限速牌识别和盲区监测的响应表现上也很快，即便遇到地上标示线模糊的情况也能识别到。

在巡航状态下，车辆的跟车和车道居中表现得很自然，不会给驾驶员带来慌张的感觉，主要表现在车辆不会突然刹车或者突然提速，这两个过程是比较循序渐进的，而且车辆能稳定居中行驶，方向盘摆动的次数少，也不会大幅度的摆动。

有了这么多驾驶系统的帮助，即便是晚到凌晨再开车回家也不会太累。

购车压力轻

影豹混动的指导价为12.8万元-14.8万元，目前能享受享受购置税减半，加上保险入门版在14万内就可以落地。

当然对于年轻人而言，有免息的金融政策干嘛放着不用，目前影豹混动提供8万3年零息的政策，相当于首付6万就能提车，每月只需还款2222元。如果在广州、天津，还能轻松获得节能牌，相当于省下了不少拍牌的费用。

全文总结

相比传统的混动轿车，影豹混动实现了从出行工具到享受生活的转变，不用再为了省油而牺牲性能，不用再为了价格而牺牲配置，不用为了空间而增加购车成本。不仅如此，影豹混动在外观上也做到了兼顾清新和运动，而且在买车上也做到了真正的低负担，可以说影豹混动的出现让年轻人很轻松就能实现成熟世界的“我都要”和年轻世界的“轻生活”。

汽车改变了人们哪些生活方式？

1.

改变了人们的生活状况、生活方式,给人类提供了很大的便利。

2.

汽车加速了不同地区的交流,促进不同地区相互发展起到了很大的作用。

3.

汽车产生了很多新生事物如:汽车广告、汽车展会等,给人们提供了大量就业就会。

4.

汽车带动了相关工业的发展,诱发新兴产业和高新技术的出现。

汽车与低碳生活 200字

从根本上改变了人们的生活方式

——19世纪末汽车的发明毫无疑问，汽车对现代生活的影响是巨大的，因为它从根本上改变了人们的日常生活，这些就连它的发明者也是始料不及的。

在很长的时间里，人们所使用的最快的交通工具是马车。随着近代工业革命的兴起和蒸汽机的出现，欧洲有人设想制造出一种能自动在路上行驶的“不用马拉的马车”。

1769年，世界上最早的一辆以蒸气为动力的“汽车”出现在法国。它的时速只有5公里，而且每过15分钟就得停下来休息一会儿。尽管当时的试验并未完全成功，但却迈开了人类研制汽车的第一步，为后来实用型汽车的出现打下了基础。后来，瓦特对蒸汽机的成功改进和伏特发明了电池，促进了实用型蒸气汽车和电动汽车在19世纪初的出现。1802年，英国人理查德·特利韦切克又制造出了一种时速为10公里的蒸气汽车。接着，各种各样的蒸气汽车不断制造出来。

19世纪末，汽油机的发明促进了新型动力汽车的研制。现代意义上的汽车的发明者实际上是德国的戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨。戴姆勒为了给各种交通工具提供动力，设计了一种快速运转的发动机，并运用了新的热管燃烧装置。燃料由传统的煤气燃料改为液体燃料(汽油)。与此同时，本茨也制成了四冲程内燃发动机，不同的是，他运用电子打火装置，利用火花塞使发动机获得了令人惊叹的速度。1886年7月，本茨首次试开他的三轮汽车。车子由金属管构架，漂亮而又轻巧。它其实是世界上第一辆真正的汽车。此后，汽车制造作为一种工业，迅速在欧洲和美洲国家兴起。1892年，杜利亚兄弟制造出了美国最早的汽油汽车。1903年，美国制造出后来以完成横穿美洲大陆而闻名的帕卡特汽车。美国通用汽车公司于1905年制造出凯迪拉克牌汽车。设计者将发动机装在座椅下，使汽车像自行车那样靠链条传动后轮。1907年，意大利生产出了以车速快而著称的菲亚特汽车。1907年，英国制造出了噪音小、故障率低的劳斯莱斯汽车。从此，汽车作为一种崭新的交通工具走进了人们的生活。

在19世纪末20世纪初，汽车的数量毕竟还很少。一方面，这种昂贵的时髦玩意儿，只有阔佬才买得起。一般的平民百姓，只能在报纸上看看一些有关汽车的报道。另一方面，当时的汽车不管是蒸气汽车还是汽油汽车，操作上都极为复杂，使得汽车不容易得到普及。

在这种情况下，一些技术人员利用自己有限的场地和资金，对汽油、汽车机械系统等各个方面进行了改进，试图制造出更加实用、便于普及的汽车来。在这些技术人员中，亨利·福特取得了巨大的成功。他引进流水线来生产“T”型车，效果十分显著。各个部件在不同车间里生产出来，然后以精确的时间被送到连续运转的主传送带上。一辆汽车从开始到完成最后的拼装只需93分钟。福特的流水线生产使汽车更加便宜，因而销量大增，拥有一部汽车再也不是贵族们的专利了。1908年，福特推出了操作简易、经久耐用的大众型汽车，由此揭开了大众型汽车生产的序幕，并促进了汽车的普及。

汽车普及后，它的技术不断走向现代化。20世纪50年代，汽车的整体结构代替了框架结构，车身的某些部件被设计成支撑结构。这样，发动机和底盘就可以直接与车身相联。从那时起，成千上万的汽车都用了这种制造方法。

汽车的大众化时代开始了，它带来了全新的挑战。汽车驾驶者的安全成了设计师考虑的重要课题之一。最新的安全设计是气囊。在发生事故的时候，它会在瞬间弹出以保护前座乘客。就像刹车时防止车轮阻滞的ABS系统一样，气囊的设计也得依赖现代电子系统。电子系统还控制着催化式排汽净化器内废气的净化，以及发动机里的燃烧过程，以确保汽车尽可能无污染地运行。

汽车的普及大大改变了人们的生活方式和生活节奏，促进了交通的发展，缩短了城市与乡村的距离。

汽车改变了我们的世界，又有谁能知道，未来的汽车将会把我们带到何方。

拥有汽车的生活和没有汽车有什么差别

汽车，作为现代科学技术发展的直接产物，一方面为人们的工作、学习、生活提供了便利，另一方面因它在生产使用所产生的尾气、噪音和废弃物也直接造成了环境污染。近年来，世界坏境、能源问题考验全球汽车业界，作为全球二氧化碳排放的第二大行业，汽车行业的低碳革命呈星火燎原之势。最新数据显示一辆行程达2万里的汽车释放二氧化碳为2吨，而我国目前的汽车社会保有量虽然已经超过5000万辆，成为世界汽车生产和销售大国，但每年耗油量已经接近全国成品油的60%，因此推广低碳汽车消费刻不容缓。

作为一个消费者，我们应该做低碳的实践者，环保出行。提倡低碳因为它不仅代表着一种生活方式，更代表了一种生活态度。聚沙成塔。大家一个小小的举动都能为节能环保贡献自己的一分力量。多用环保袋，少用方便袋，多爬楼梯，少用电梯，多坐公交车，少开私家车。节约水电，空调调高一度。

而从现状来看为了环保，人们肯定要承担一定的代价，如买菜 一棵一但被贴了有机生态的标签 它的价格就是普通的2~4倍。同样的家电产品 一旦被贴上节能的标签价格不免也会走高。甚至一个有品牌的节能灯泡的价格是普通灯泡的10倍。而一些宣称以环保为原则选取原材料的品牌，每件商品的价格，都足以让人望而却步。

不仅如此，当环保与时尚相结合的时候，他的奢华更难让人理解。当以环保名义出现的 I am not a plastic bag 的棉布袋一经面世就收到世人的追捧。虽然他才上市是只要50块，但几个月后价格就翻了几十倍，现在价格已经被炒到了1000块钱。如此高的价格，让普通公众觉得环保让人难以亲近。

而如何寻找环保与实惠之间的平衡呢?

纵观国外的环保成效，我们不难发现，它们对环境保护进行的经济鼓励及优惠政策对于环保的实现起了显著的作用，在一定领域和时间内取得了很好的效果。比方说，美国对生态环境的建设与保护很重视，大部分资金投入都由承担。为加大流域上游地区农民对水土保持工作的积极性，美国也用水土保持补偿机制，即由流域下游水土保持受益区的和居民向上游地区作出环境贡献的居民进行货币补偿。通过这种经济补偿的形式，对居民既能获得切实的实惠，也更进一步的激励了环保的行为，可谓一举两得。

而这些年，我国也在此方面做出了一系列的尝试，以汽车行业开说，我国只是汽车大国而不是汽车强国，但随着汽车工业的高速发展，其碳排放量所占比重讲越来越高。

受低碳经济的影响，近几年不少汽车制造企业都选择通过引进更节油高效绿色环保的车型和技术推广，已率先抢占汽车抵台经济时代的制高点。在我国更是如此许多日产等国际车企，比亚迪等国内车企纷纷加速了其电动车的推行。按东风日产将在2011年以整车进口的方式导入电动汽车，并在几个行的能源车试点城市进行示范运行。

然而国内的电动车发展现状却远没有与上述情况合拍。业内专家指出 虽然电动车的普及需要涉及政策，车企战略，电动车全产业链，市场需求，消费者观点转变等多种因素，但关键因素仍是在电动车产品本身。目前，在国内市场上尚没有一款成型的接受过多方面检验的电动车。在动力性方面 已经相差无几，但在价格上 电动车目前暂无优势。恰巧的是我国也在此方面做出了一系列的尝试，节能减排早已是行业的重要工作，早在2007年我国颁布的节能减排综合性工作方案，讲汽车行业作为管理的重点。2009年，国家对1.6L及以下车型实行减免购置税的政策，10%的购置税下调到5%，为消费者节省了很大一部分开支。

进入2010年，虽然购置税有所调整，提高到7.5%，但是在今年6月1号，我国又颁布了一项旨在鼓励节能环保小排量车消费的新政策，将发动机排量在1.6L及以下，综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油，柴油乘用车纳入节能产品惠民工程，并在全国范围推广。

通过这样的算下来，与低碳生活并行的就是更具有性价比的经济实惠，实现鱼与熊掌兼顾的局面。节能产品惠民优惠等一系列政策的出台，无疑给国家汽车消费引导向更加环保、节能的方向，小排量汽车大行其道，将会使国内车市进入低碳、环保的健康时代。

低碳生活从我做起地球是我们的家园，我们需要保护它，而不是破坏它。

以汽车与我们的生活为题 写一篇1000字左右的论文

30才买车，我说下我自己的感受。

最大的感受就是买晚了，应该早买，因为有车和没车是两种生活方式，这里面的差距不是每年多出来的养车费用可以代替的。

早知道是这样，几年钱没钱也要买，和虚荣心无关。

有了车你对距离的认识也变化了。同样是50里，以前觉的好远，朋友有事电话解决能不过去就不过去，现在直接说我半小时后到，太近了。

有了车，生活的范围自然而然的就大了，会去很多你想去又不愿去（想和愿没写错）的地方，这里出租车是代替不了的，即使不出去旅行，车也能让你更了解自己生活的城市和地区。

有了车，孝心表达也变的更直接，亲情也会更多融洽，离老岳家90公里，以前要转3趟车，接近3个小时，关键是折腾，没大事就一年去一次，现在周末双休都没事的话就可以对老婆说，走看看儿子他姥姥去，顺便拉上新买的足浴盆，当然回来时还能捎回来一袋当地土特产，这些搁以前没有车时就别想了，带着孩子来回6趟车，车费比油钱都多。

坐在车里，你的旅途才是属于你的，你可以唱歌不用担心外人鄙夷的眼神，可以和家人说一路的话，甚至还能和老婆吵架（最好不要），你的孩子可以一路玩耍或者哭闹而不影响别人，即使风雨也不会影响你行动的决心。

期的一天，早上起来带老婆孩子去超市购物，11点开车半小时回50多里远的父母家正好吃饭，小孩睡个午觉，然后再回城里带孩子去广场放风筝，玩一会顺便去**院看场最新的动画片，6点半晚饭前回到家，这时哥们打电话去吃饭K歌聚一下，以前这是要喝酒的节奏了，有车了终于可以光明正大的不喝酒了。

另外，有了车，也有了更多帮助别人的能力，把亲戚朋友带稍过去，也算是一种虚荣心吧。自信心也提高了很多（当然自信心不是和物质水平挂钩的），但是人就这么奇怪，去专卖店买身1000多元的衣服出门放电动车里和放在后备箱里总觉的有些不一样。

当然，让我买车的原因不是上面的任何一个好处，因为没有车之前我也不知道有这些好处。

是老婆怀孕查体我带大肚子的她坐公交一个半小时、

是宝宝生病正好下暴雨，我借了个电动三轮拉着用雨衣裹紧儿子的老婆去诊所我浑身湿透、

是宝宝进城每次坐公交等公交并且看到公园想进去而我又认为耽误时间而不进、

是每次搭别人车借别人车（还要找个人当司机）去办事的无奈、

是去**（有人说是AD）专卖店买衣服，售货员特意非要替我把东西拎出门然后问我：哥，你车呢？我笑说：我走来的时候的尴尬。

补充....

说下烦恼(否则光说好，显的不客观)

1：每月多了份固定花销，每次加油的时候都会唏嘘一下

2：堵车和找不到停车位，过年出门购物买年货堵车，电动车3分钟的路，开了接近半小时，然后找不到停车位无奈又开回家，换电动车再出去

3：刮车和出险

总的来说，我个人出门尽量不开车，打车软件现在很方便，去附近超市购物不买大件东西也不开车

汽车到底是不是生活必需品？

而由此联想到汽车在我们生活中的作用，不免心生感慨，它已经与我们的生活联系得是如此紧密、不可或缺，而它带来的到底是什么也许并没有细细思量。汽车从发明到现在确实给我们的生活带来了不少的便利，应该说还是一个质的变化，而由此产生的汽车文化在中国的发展和西方又有所不同，在西方人看来，人是在所有机器之前的，所以要给予最大的重视，而自行车是出现在汽车之前的也应先行。所以在西方的马路上常常会看到这样的景象，如果在过路口时有自行车，汽车会慢行等它先通过，换了是行人和自行车争行时，要先让行人先通过，更不用提行人与汽车了，那是更要先让着行人的。可在我们中国，汽车仿佛是有钱有权的一种象征，却可以视这些在西方通用的规则而不顾，对行人自行车抢行不说，还不耐烦地按着喇叭，横冲直撞简直就是大爷，我们只学来了人家的技术和照搬人家的交通规则，却没有学来人家的汽车文化，而缺少了文化的东西总是缺失点什么的。如果说汽车只是做为一种代步的工具，我们拥有它是为了生活的便利和提高工作效率，那么是没错的，要是想着有了车把它开在大街上也超越那些在路上卖力骑行的人，傲慢地按着喇叭催促走在前方八百米的行人，那就有点虚荣的味道，真把它和成功与否联系在一起就不是什么光荣的事情。而在我们国家，人口众多，虽不少可平摊到每个人身上就少得可怜，不管是土地还是能源的状况都不容乐观，汽油有很大一部分信赖进口，油价的涨跌牵动着每个有车族的心。虽说近年开发了新的能源，比如车用乙醇，似乎前景一片美好，但问题还是不能解决，现在用的是玉米为原料造乙醇，美国现如今严加限制玉米的出口来卡我们的脖子，而做为一个人口大国，玉米也是重要的粮食来源，必须得有一定的储备，所以现在也叫停了这项工程。这条路走不通，还是有其它的新能源，但目前都处在不成熟阶段，短期内不能得到解决。就说有朝一日解决了能源，那么我们的交通状况呢，大家所熟悉的北京的五条环路上的超大露天停车场，许多城市的交通拥堵，中国人的耐心又尤其的差，拥堵时到处是心浮气躁的人，总想自己先走反而欲速而不达，更是乱成一锅粥。没有良好的秩序和驾驶习惯，就算修再宽的马路也是枉然。法制的不健全也为汽车在中国的发展蒙上一层阴影，考到驾照却车技很差的“马路杀手”，是谁把驾照发给了这些人。还有前阵报道的更令人寒心的，故意把被自己撞倒的人二次碾压至死的事故，都透露出我们的法制在某些地方是不是出了差错，以至于流传着撞残不如撞死这样的说法。此外还有汽车尾气的污染，排放的有害物质可谓大气污染的“元凶”。汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。还会使得肺癌的人数明显增加。离公路越近，公路上汽车流量越大，肺癌死亡率越高。汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。不管是出于环境还是交通的考虑，本人认为，私人买车，不仅养车的费用很贵，维护也是件头痛的事。我们还是选择更加环保的出行方式，比如说骑车，虽说累点但可以锻炼身体；乘坐公车，大力发展和完善公交系统，节省能源和道路 ；和别人拼车即方便还可以在路上找个伴......我们生活在这个地球上，自身也是生物的一部分，做为一个个人，能为环保做一份贡献也是应该的，就算是我们自已不方便些，多留些绿色给下一代。而且成功的方式也不只体现在有没有车，这都是表面上的东西，本人以为成功是为这个世界创造和留下了些什么，而不是你自己拥有了些什么。说了这么多，也许有人会说都象你这样那么中国的汽车工业就别发展了，但一项产业的发展不能建立在给环境造成破坏，给生活带来更大的不便上。我们拥有汽车是为了更方便，而不是成为它的奴隶，还要受它的危害，如果真是那样的话还不如不拥有它的为好。汽车与我们的生活可谓是密不可分的，怎样使它发挥更好的作用而减少危害，不是一朝一夕就可以解决的，而我们只要努力，总会把生活过得更好，而不在于是否拥有自己的私车，我们只有脚踏实地，把身边的事做好，过好我们的每一天，生活意义不仅仅在于成功与否，更在于快乐与否！

汽车是生活必需品。

作为现代人，离不开交通工具，而我国人民生活水平不断提高之后，汽车成为日常生活中的必需品。有了汽车，在我们生活中我们的生活更加方便。为我们的生活提供了更大的便利。