普锐斯汽车之家_普锐斯 2022

1.混合动力汽车排名哪些比较好？

2.混合动力汽车有哪些推荐？

电动车成为新宠的今天，依旧需要面临来自各方的质疑。

过度炒作，丰田章男吐槽电动车

环境法规的日益严格，排放政策的更高门槛，让电动车这个新兴事物在数年间，就成为了市场新宠。

不过，最近丰田掌门人丰田章男的一席话又让电动车备受争议。

12月初，日本媒体报道称，该将宣布自2035年起禁售汽油车型，争取在2050年实现日本国内“温室气体净零排放”的目标，不过油电混合动力车型仍然可以销售。

或许是"禁售燃油车"的字眼刺激到了丰田的“利益”，丰田汽车公司总裁丰田章男便对电动车展开了正面抨击。

其认为，当下电动汽车其实是被过度炒作了，倡导者并没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。

为此，丰田章男用本土电动车的使用情况举例，他罗列了下面几点论据：

1.?如果所有汽车都将由电动驱动，那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。

2.?需要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）。

3.?日本汽车行业的商业模式将会崩溃，甚至导致数百万人失业。

丰田章男此话一出，网上对此也进行了很热闹的讨论。

有网友认为，丰田章男的理论站不住脚，因为日本能源匮乏且缺电，所以对于它而言发展电气化并没有什么好的收益。

同时，另外一群人则认为，丰田章男说出了实话，电污染相比当下燃油污染更可怕，而很多车企没有考虑到这一情况。

混动领先，丰田电动发展进展不力

在谈到电动车这个话题的时候，大家不由自主地又会联想到丰田在这一领域的成就，也就是我们常说的混动。

在业内有这样的说法，世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动，而丰田的混动系统最早可以追溯到19年普锐斯的诞生。

不可否认，丰田的混动技术在可靠性上有着十分出色的成绩，而这也为其在日后在全球铺开的EV车型积累了良好的口碑。

给大家举个例子。

在加拿大温哥华，一位名为Andrew?Grant的出租车司机，将一辆普锐斯开出了150万里的超长行驶里程。这辆车在“退休”之时，车况依然良好，按照当时的行情，节省下来的油钱几乎可以购买一款全新的普锐斯。

由于动力电池的价格仍然高昂、能量密度有限，所以当前纯电动汽车与插电混动汽车，依旧不是丰田主攻的版块。

在早前，“普锐斯之父”内山田竹志在公开接受访时甚至表示，如果快速普及纯电动汽车，那么几乎所有车企都会亏损，因此汽车全电动化的时代不会到来。

所以丰田将电气化发展目标集中于自己优势的混合动力动力汽车和燃料电池汽车上，而在纯电动车的的发展进程上，就略小掉队。

不过在中国，混合动力技术一直都不是主流。以在北美和欧洲最为畅销的普锐斯为例，由于价格原因，不少消费者还是将其拒之门外。

事实上，在燃料电池汽车市场化进度不如意的时候，丰田汽车同样想过“战略转身”，并将纯电动车研发早于预期提上日程。

1.?基于?TNGA?架构，在燃油车平台上进行电气化改造，比如?C-HR、UX等纯电动版本。

2.?基于中方合资伙伴的纯电动车型进行二次开发，比如在广汽新能源埃安S基础上打造的广汽丰田?iA5。

3.?面向纯电动架构打造全新车型，也就是我们常说的纯电平台打造车型。

根据丰田的判断，油改电车型与原生纯电车型会在?2025?年前共存，2025-2030?年原生纯电车型才会逐步取代油改电车型。所以在发展电动化这条道路上，丰田汽车并未持否认态度。

内涵丰田，小鹏汽车CEO提质疑

针对丰田章男的言论，国内造车新势力小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏率先表态：想起诺基亚高管落泪的故事。

同时，何小鹏在这条微博上，还附上了丰田章男言论的报道配图，寓意非常明显。

其实，除了日本，不少发达国家的机构也都在试图提前限制传统燃油车的销售。

今年9月，美国加利福尼亚州州长纽森宣布自己已经签署行政命令：到2035年，加州所有新车销售必须全部零排放(包括轿车与皮卡)；到2045年，加州销售的重型车辆新车销售也必须零排放；到2024年，加州将不再颁发水力压裂的油气开许可。

此外，英国、法国、以色列、西班牙等国家纷纷宣布在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。

于国内市场也同样如此，今年10月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。该“技术图2.0”指出，到2035年，混合动力汽车在传统能源乘用车销量中的占比要达到100%，新能源汽车在汽车总销量中的比例要占到一半。

从资本市场来看，纯电动同样被业内外看好。今年以来，以特斯拉为首的纯电动车企的市值纷纷上涨，7月，特斯拉顺利取代丰田汽车成为了全球市值最高的汽车制造商。

如今，特斯拉市值已经飙升至6500亿美元，相当于丰田、通用、大众等九大传统车企的总和，不过需要注意的是，其销量仍不到全球的1%。

写在后面的话

毫无疑问，处在风口浪尖上的新能源，必然是车企后期争夺的主流方向。以丰田一贯的作风，它绝不会放弃这块蛋糕，动筷只是时间早晚的问题。不过从当前的形势来看，以特斯拉等新势力为首的品牌已先行一步，“保守派”的丰田是否可以加速超车，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混合动力汽车排名哪些比较好？

2017年12月，丰田发布了电动化战略，随后提出了2020年-2030年的电动化汽车普及，预计到2030年销售550万辆电动（化）汽车，其中100万辆属于零排放汽车（纯电动BEV和氢燃料电池车FCEV）。

而在今年的6月，丰田又将2020年称为自己的“EV元年”，并前后脚一口气向市场推出三款纯电动车型，广汽丰田C-HR?EV、一汽丰田奕泽EV以及雷克萨斯UX300e。

这说明什么？作为全球最大的燃油车制造商，丰田终向纯电动“低头”，固守燃油车阵线的最后一道屏障被打破了？又或者是否可以理解为，EV确实是未来的发展趋势，也是更加适合消费者的交通工具？

如果单看今天的布局，丰田在纯电动车这一领域的动作是较为迟缓的。相比大众在2016年明确提出“TOGETHER-Strategy?2025战略”，在未来10年内推出超30款纯电动车，并拿出MEB电动化平台，?一上来就发布ID.3，ID.4这类纯电动架构的EV等等举措。丰田在2020年才给出以C-HR为基础的“油改电”答卷，同时与斯巴鲁共同研发的e-TNGA架构也并非是一个纯为电动车设计的专属平台，丰田依旧展示出了肉眼可见的保守。

但设我们再把历史的篇章往前多翻几页，就能发现丰田算是近现代历史上最早吃下电动车这只螃蟹的企业。

早在1990年美国加州提出ZEV（Zero?Emission?Vehicle）法案之后，“扎根”于北美市场的丰田就开始了它远早于21世纪新能源大潮的电动化之路。

1995年，丰田启动了基于当时具有划时代意义的城市SUV?RAV4的纯电动项目。原型车提出了两种电池方案，一种选择由松下供应的镍氢电池，另外一种则为松下高性能铅酸电池。

正如今天热火朝天的三元锂电池与磷酸铁锂电池之争，丰田当年也像现在的特斯拉一样选择了性能更强，续航里程更长，同时成本也更高昂的镍氢电池，并在19年正式推出了第一代RAV4?EV。（值得注意的是，几乎在同一时期，通用打造的首款纯电动车EV1选择了后者，事实证明这两套方案都不是正确选项。）

量产车最终搭载27kWh电池包，EPA续航里程为153km，0-km/h加速时间18s，最高时速137km/h，充电时间5h。

不过或许丰田也对那个时代下的电动车市场不报以太大的期望，第一代RAV4?EV仅用于企业或公共事业单位租赁使用。在完成了ZEV法案的任务后，在2003年向公众发售了328台车，指导价高达42000美金（加州补贴5000美元，美国国税局提供4000美元信贷）。

随后在2012年，丰田发布了第二代RAV4?EV，很有意思的是这一次和特斯拉合作，用50kWh锂电池组（37kWh可用），续航里程达到190km，普通模式最高时速137km/h，运动模式最高时速160km/h，而这套三电系统与同年6月推出的特斯拉Model?S极为相似。

然而这两家企业的亲密关系在2014年就结束了，特斯拉不再给丰田提供相关技术，同时丰田也把自己持有的部分特斯拉股权作出售处理，至此丰田的纯电动车步伐暂告一段落。

我们如果以特斯拉的崛起为时间节点，在此之前，丰田对于纯电动车的涉足算是纯粹的应对政策之举，本质上这和今天的新能源新四化大潮没有太大差别。而一些细微的不同在于，加州的ZEV法案同时承认燃料电池汽车和插电式混动汽车，强悍的丰田在未来尚不明朗的昨天选择三管齐下，各个领域均有涉足。

显然，HEV这条路是绝对成功的，丰田不仅完成了政策方面的“KPI”，还建立了自己的混动帝国，获得极好的市场反馈。换句话说，相比BEV路线，HEV路线不仅能完成任务，还能让自己赚钱。

至于对于氢燃料电池的“头铁”，是丰田作为一家有着工程师思维的企业自己对于未来的预判，尽管丰田的氢燃料电池车型销量至今仍不成气候，市场对FCEV的接纳程度也远低于其他形式新能源路线，但从纯粹的技术角度来看，这确实是真正最环保且高效的未来能源形式。

而纯电动，是技术上最不被老牌工程师看好的选择，也是集团内部态度交锋最为激烈的方向。

2016年，时任丰田董事长，被称为普锐斯之父的内山田武就表示：“我们并不反对电动车，但为了让电动车长距离行驶，它们需要装载大量的电池，充电时间相当长，此外电池寿命也是问题。”

但这是自由市场下企业该造什么车这样一个简单的问题吗？

在上个世纪甚至21世纪的第一个10年里，你可以这么说，但进入第二个10年后，局势已经发生了变化。从巴黎协定到中国的2060碳中和，从能源危机到欧洲发达国家禁售燃油车，这从来不是一个“自由市场”的问题，与本质为发展权的碳排放议题绑定后的新能源大趋势，无非是把这一点半遮半掩地搬上了台面而已。

一个月前，美国能源安全组织Securing?America’s?Future?Energy发布了《全球运输的制高点》，表达了对美国电动车现状的忧心忡忡，并且呼吁学习中国，加强对相关产业的政策扶持。换句话说，最崇尚自由市场的美国人也看到了产业政策的优势，看到了集中力量在自由市场上形成的不对等上风。

遗憾的是，丰田并不是一家美国公司，也不是一家中国公司。以日本的本土市场规模和国际市场话语权，丰田既无法靠自由市场走出一条符合技术发展规律的自然之路，也无法凭借产业政策助推自身的长板积累。

开一个不负责任的脑洞，在某个平行宇宙中丰田生于一家国际影响力堪比我们地球上美国的国家，那么在他们的新能源大趋势浪潮中引领的主流技术，可能就是氢燃料电池。

而回到现实，对于这个真实存在的丰田而言，重新拾起纯电动车，是形势的必然选择。

我们知道特斯拉推广电动车提出了三大亮点：“续航”“加速”和“智能”，设它没有成功，传统车企们可以按部就班地按照自我喜好定义电动车。但随着特斯拉的市值一举超越丰田这一最大的燃油车品牌，所有“老厂牌”就陷入了非常尴尬的境地。

在短暂试驾完丰田集团旗下的三款纯电动车后，我认为这是一款完全“逆特斯拉”的产品，续航并不亮眼，加速并不“吓人”，智能化配置也不激进，而在品质做工方面，则是吊打特斯拉的存在。或许唯一的共通点在于，丰田的电动车和特斯拉后期的产品一样，都是很“好开”的电动车。不过其表达的产品性格却也大相径庭，丰田还是追求家用车一贯的“中庸”，特斯拉则更像是小众爱好者追求的“性能车”。

这能够说明丰田做错了吗？

我想起三年前的雷克萨斯，当年的它还不像今天头顶各种光环，稳坐二线豪华品牌的头把交椅，甚至敢于向BBA发起正面攻击。在那个“坐奔驰开宝马科技就选灯厂奥迪”的时代，曾有人批评雷克萨斯没有标签，无法让人“用简单几句囊括品牌调性”。而正是这样难以概括的雷克萨斯，凭借润物细无声的东方特质杀出了一条血路。

安全性、稳定性、可靠性以及可持续性，这些产品亮点或许是丰田想在首推的三款EV上放大的部分。包括更进一步地限制可使用的电池容量以提升寿命，自信地保证电池在十年使用后衰减不超过20%，更细腻地优化能耗以提升续航等等。

平心而论，这些特性在特斯拉简单暴力的亮点面前显得难以触动人心，但这不就是当年人们给雷克萨斯的“欲加之罪”吗？

诚然如今多数的消费者都被“特斯拉们”教育地像是去买一款最领先的电子产品一般选购电动车，不可否认的是市场或许也有着对以传统造车思路打造产品的电动车的需求。

雷克萨斯能凭借潜移默化攻心为上的路数走到今天，丰田电动车借以20年电气化电池系统0事故的背书和强大的可靠性口碑，讲不定也能熬出一个春天。谁知道呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混合动力汽车有哪些推荐？

混合动力汽车排名十强：卡罗拉双擎、比亚迪唐DM、WEY?P8、丰田普锐斯、宝马5系PHEV、雅阁锐·混动、凯美瑞混动、迈锐宝XL混动、利博瑞GE MHEV、起亚极睿。

1、卡罗拉双擎

售价：13.98-17.58万

卡罗拉造型方面，卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格，动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L，一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。

2、起亚极睿

指导价：15.38-19.38万

起亚极睿用了起亚家族化的虎啸式前进气格栅，两侧的前大灯组造型较为细长，同时内部还融入了带透镜的大灯以及LED光源。

2、比亚迪唐DM

售价：23.99-32.99万

比亚迪唐DM外观上，唐并不像过去我们印象中廉价的造型，用全新家族龙脸设计，整体造型大气时尚。动力方面搭载了2.0T发动机＋双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。

4、WEY?P8

售价：25.98-27.98万

WEY P8在前脸沿用了家族式的前大灯设计，大嘴式波浪形进气格栅设计非常残暴，不过不可以否认的是极具辨识度。其他方面设计基本和WEY家族车型类型，霸气十足。

5、丰田普锐斯

售价：22.98-26.98万

丰田普锐斯问世于19年，截止到现在，普锐斯销量已经突破300万辆，占丰田旗下混合动力车型全球销量的40%，可以称之为“混动神车”。

6、宝马5系PHEV

指导价：46.83-47.13万

宝马5系PHEV车型530Le入选的确有点意外，但是从价格上看，40多万的油电混合汽车，在市场中也有不错的销量，这表明了各级别消费者都开始关注油电混合动力汽车了。

7、雅阁锐·混动

指导价：19.88-25.98万

第十代雅阁锐混动具有较高的性价比以及更多的车型选择。外观上基本沿用了普通版的设计，年轻时尚的造型受到不少好评。

8、凯美瑞混动

指导价：23.98-27.98万

第八代凯美瑞混动沿用了普通版的造型，整体风格偏向年轻化，车辆重心变得更低，提升了车辆的行驶稳定性，后双叉臂独立悬架显得更有韧劲。动力方面，第八代凯美瑞搭载了2.5L自然吸气发动机，热效率高达41%，同样满足了低碳环保的要求，百公里综合油耗仅为4.2L。

9、迈锐宝XL混动

指导价：23.99-26.99万

作为美系混动车的代表之一，通用拿出了自己引以为傲的混动技术，该套技术与别克新君越相同，由一台1.8L自吸发动机和两台电机组合而成，电机总功率要比同级别车型高，其百公里综合油耗为4.3升，与雅阁和凯美瑞相当。目前，雪佛兰迈锐宝XL均有数万元的优惠，如果您喜欢美系车的那种硬气，还是可以考虑的。

10、利博瑞GE MHEV

指导价：16.98-18.38万

吉利博瑞GE PHEV用了48V轻混系统，与其他混动车型不同的是，这套系统对发动机启停、刹车、高速滑行等工况做了优化。油耗方面，百公里综合油耗为5.8升，油耗并不算低，不过考虑到科技、安全等配置，在20万内就能买到如此产品，实在难能可贵！

油电混合车十大排名：卡罗拉双擎、比亚迪唐DM、WEY P8、丰田普锐斯、宝马5系PHEV、雅阁锐·混动、凯美瑞混动、迈锐宝XL混动、吉利博瑞GE MHEV、起亚极睿。

1、卡罗拉双擎

卡罗拉双擎值得这个称号，它是非插电混动汽车，没有补贴，不能上绿牌，所以在价格上卡罗拉双擎并没有多少优势，但是卡罗拉双擎却依然做到混合动力汽车市场单月销量或累计销量最多。动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L，一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。

2、比亚迪唐DM

虽然唐DM的价格偏高，但是无论从外观还是动力，都能感受到唐DM是值得的。动力方面搭载了2.0T发动机＋双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。另外唐DM分为DM80和DM100两款，代表纯电动可最大续航里程为80公里和100公里。

3、WEY P8

WEY P8在前脸沿用了家族式的前大灯设计，大嘴式波浪形进气格栅设计非常残暴，不过不可以否认的是极具辨识度。其他方面设计基本和WEY家族车型类型，霸气十足。

动力方面，除了沿用WEY vv7那台2.0T涡轮增压发动机之外，增加了一台15KW的BSG电机，综合最大功率为250kW，传动系统匹配6速双离合变速箱。

4、丰田普锐斯

作为世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，丰田普锐斯问世于19年，截止到现在，普锐斯销量已经突破300万辆，占丰田旗下混合动力车型全球销量的40%，可以称之为“混动神车”。

但是就是这么一辆混动神车，在国内并不讨喜，销量非常惨淡，最主要的原因还是归根于普锐斯的造型，目前国内在售的普锐斯为第三代，虽然相比上一代有了改变，但是三角楔外观还是不忍直视。

5、宝马5系PHEV

从价格上看，40多万的油电混合汽车，在市场中也有不错的销量，这表明了各级别消费者都开始关注油电混合动力汽车了。外观方面保持了5系风格，只是在不容易发现的地方增加一些标识，比如前进气格栅增加蓝色竖条，车辆左前方增加充电接口和“i”标识。