力帆汽车现状_力帆汽车卖给了哪家企业

1.力帆科技（集团）股份有限公司控股企业有哪些

2.这家CEO玩直播的车企，为什么在手工造车，年产500台？

3.力帆汽车和长安汽车关系

4.负债157.91亿的力帆有救了？重庆：大力支持!

50岁创业力帆，72岁问鼎重庆首富，尹明善退休3年后，“力帆妖娆，老尹妖娆”的期待落空。（详见：《独家·深度?|?八旬尹明善，没等来接班人，却等来濒危的力帆》）资不抵债的力帆，如今被迫破产重整。屋漏偏逢连夜雨，10月13日晚间，上市公司*ST力帆披露尹明善及其家人被证监会立案调查的消息。

力帆股份正处于破产重整的关键阶段，引入新投资人和新进资金的落袋，正是纾困的关键，此前，由地方和吉利系联合组成的白衣骑士，成为了意向重整人，让*ST力帆（601777.SH）的股价一路蹿升。如今，证监会调查实控人尹氏家族，让外界议论纷纷，也让债权人忧心忡忡。

有市场人士认为，证监会调查对*ST力帆破产重整的影响有限。“调查及处罚应该不会给破产重整造成实质性阻碍，或许会边重整、边调查。”上海创远律师事务所高级合伙人许峰对出行一客（ID：carcaijing）分析称，提前清理违规行为，有助于给新投资人营造良好的进入环境。*ST力帆相关人士告诉出行一客（ID：carcaijing），公司的生产业务照常进行。?

从2010年到2020年，十年间力帆由盛转衰背后，既有汽车产业巨变中，小车企试图弄潮，却不幸跌落的无奈；也有企业从家族治理转向现代治理过程中，苦寻心仪接班人的迷茫。如今，吉利介入后，力帆将走向何方，这依然是个谜团。

一纸通知书，让关注力帆的人，心又提了起来。

10月13日晚间，*ST力帆发布公告称，控股股东力帆控股以及公司实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微收到了证监会下发的《调查通知书》，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对其立案调查。

此次被一同立案调查的陈巧凤是尹明善的第二任妻子，而尹喜地和尹索微则是尹明善的儿子与女儿。

公告显示，力帆控股为*ST力帆控股股东，持有公司47.08%的股份。尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微均在公司担任董事职务，以上四人合计直接持有*ST力帆0.49%的股份；以上四人通过持有力帆控股的股份间接持有*ST力帆47.08%的股份。?

无独有偶，就在当天早上，*ST力帆及十家全资子公司重整案第一次债权人会议举行。在会议上，相关管理人明确指出，力帆重整的关键在于，引入新投资人，并让最终资金成功落地。?

面对突如其来的检查，舆论议论纷纷。有人担忧*ST力帆实控人尹氏一族深陷调查，或将中断*ST力帆的求生之路。事实上，这一调查早有迹可循。?

今年3月，*ST力帆披露了自查的违规担保一事：2018年6月至2020年1月，*ST力帆违规向控股股东力帆控股对外借款提供担保，彼时涉及尚未偿还的借款余额5.5亿元，担保权人为富滇银行和工商银行，上述担保中的2亿元将于2020年3月21日到期。2020年4月，*ST力帆方面披露信息称，富滇银行和中国工商银行发送相关函件，确认解除公司及下属子公司上述全部担保责任等。

彼时，*ST力帆解释称，系经办人员对担保事项理解有误，认为担保事项未上征信系统，仅为银行内部形式性要求，在银行要求公司提供和出具相关文件时，内部审核未严格把关，疏忽大意，未深刻理解到此行为属于违规担保。

接近*ST力帆的相关人士向出行一客（ID：carcaijing）确认，正是上述事由引发了证监会的调查。?

“调查及处罚应该不会给破产重整造成实质性阻碍，或许会边重整、边调查。”上海创远律师事务所高级合伙人许峰对出行一客（ID：carcaijing）分析称，调查针对的实控人而非上市公司，而且调查结论应在各方的预期之中，影响不会很大。?

在许峰看来，调查也有积极的一面：面对问题企业，中介公司尽调难以摸排清楚，后进场的投资人最怕的就是突然爆出潜藏问题，进退不得。如今，提前清理违规行为，有助于给新投资人营造良好的进入环境。?

在2010年这一高光时刻，力帆成为中国首家整体上市A股的民营乘用车企，市值一度冲到300多亿元，72岁的尹明善成为重庆首富，家族账面资产超110亿元。

“弄潮儿”，用这个颇有历史感的词汇形容尹明善十分恰当。“不希望力帆像我一样老去。”尹明善一直试着跟上每一次时代大潮。?

力帆的汽车战略曾踏中风口，但憾失关键窗口期。新能源车和汽车金融是两大创新业务，但时运不佳屡遭政策冲击：前者的补贴政策频繁波动，传统燃油车排放标准不断从严，让企业生产横生不确定性；后者陷入P2P迷局，加上金融严监管，不但没能反哺生产，更陷入风险旋涡。热衷创新的尹明善猜对了开头，却没猜对剧情的发展，他并没有完全享受到政策红利，反而加大了风险敞口，最终折戟。?

新能源汽车对小企业来说，属于看天吃饭的政策市。产业链尚未成熟之际，动力电池成为最为紧俏的。由于供需失衡，一些供应商滥竽充数，给产品带来了风险。由于供应不及时，力帆更换过电池供应商未及时申报。这又引发了财政部的追责。?

罗兰贝格全球合伙人方寅亮认为，一些边缘车企，曾经搭上了时代红利，但没有及时苦练内功，构建产品力、提升精益水平，使得开发成本高，成本、品控困难。当市场进行下行周期，便突然跌入深渊。?他补充称，现在市场环境下，为了满足消费者不断升级的需求，大车企不但强化产品力，更贴钱去做服务。产品周期也越来越短，这让中小企业备受冲击。?

在复杂的市场环境中，力帆的操盘手如走马灯似地变换。?2010年上市伊始，尹明善就主动提出“三年后退休”：力帆要引进现代企业制度，成为公众公司；董事长、总裁会考虑家族外人才，但也会举贤不避亲。?

从2015年开始，尹明善多次提及隐退，并向外界暗示自己选中的职业接班人，在2018年正式将董事长职位交棒给47岁的牟刚和33岁的马可之前，前任总裁尚游辞职，尹明善重金挖角的陈卫也被雪藏。?

2019年8月，力帆股份副董事长、总工程师陈卫，董事、总裁马可，非独立董事岳川及副总裁董旭，皆以个人原因申请辞职。转而任命杨波为总裁，同时聘任邓晓丹、李金龙、任亚军为公司副总裁。?

尹明善育有一子一女，均无接班意向。有报道称，儿子尹喜地酷爱跑车，曾用3000万元成为全国第一辆布加迪·威龙车主；女儿尹索微常年在海外读书，二人仅为力帆股份董事。

此前，尹明善曾坦言，自己愿向福特学习，让董事会成员在家族成员及管理层中遴选。能否接班，全看个人能力，然后大家选举。?

就在力帆陷入困境之际，尹明善隔代指定，由长孙女尹安妮出任第四届监事会股东监事，并助其坐上力帆控股新任副董事长的宝座，出生于1995年尹安妮，为此专程休学一年回国接棒。?

如今，力帆靠摩托车业务苦苦支撑。

今年9月，在中国国际摩托车博览会前夕，力帆在工厂特地召开了新品发布会，一位参会的摩托车媒体人告诉出行一客（ID：carcaijing），力帆集团总裁杨波致辞时直言，破产重整不是破产，而是针对具有重整价值的企业，从根本上恢复对企业的持续经营能力，实现企业价值的更新再造。

摩托车业务带不动债务沉重的力帆。今年8月，*ST力帆开启了司法重整之路。

2020年半年报显示，今年上半年力帆营收为15.8亿元，同比下跌69.4%；净亏损25.95亿元，同比增长173.99%，且资产负债率达到惊人的98.87%。力帆净资产仅剩1.07亿元。同期，*ST力帆累计销售传统乘用车仅8辆，同比下降95.29%；销售新能源汽车549辆，同比下降56.32%。

曾下令组成债委会的重庆市再一次伸出了援手。重庆两江股权投资基金管理公司（以下简称“两江基金”）和吉利迈捷投资有限公司（以下简称“吉利迈捷”）成为了意向重整投资人。根据企查查信息显示，吉利迈捷正是吉利科技集团旗下的全资子公司，而后者为重庆两江新区管理委员会全资控股。?

由于“白衣骑士”吉利的现身，*ST力帆股价一度出现回升，由3.41元/股飙升至6.45元/股，涨幅高达90%。?

吉利迈捷的大股东为吉利科技集团有限公司，实际控制人为吉利控股集团董事长李书福。有分析人士认为，一方面，力帆股份的上市公司壳、土地资产、金融牌照或是吉利心动的原因。另一方面，力帆汽车的重庆生产基地能在产业配套和地方政策上享受一定红利，有助于吉利吃下西南市场，完善其全国产销网络。?

对于双方未来将如何展开合作，由于保密协议的存在以及谈判牵涉众多债权人，力帆和吉利方面未予置评。（责编/刘东峰）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力帆科技（集团）股份有限公司控股企业有哪些

重庆力帆集团现状：破产重整。

2020年8月24日，力帆股份正式发布公告，称旗下包括力帆实业（集团）股份有限公司，重庆力帆财务有限公司在内的10余家公司全部进入法院裁定受理重整的程序中，这一举措也正式宣告力帆股份进入破产重整的程序。

12月22日，ST力帆发布了《力帆实业（集团）股份有限公司关于股东权益变动暨控股股东、实际控制人将发生变更的提示性公告》，根据公告显示的内容，在此次变更后，公司控股股东将由原先的力帆控股变更为满江红股权投资基金合伙企业。

满江红基金背后实际的控制人为重庆满江红企业管理有限公司，而这家公司背后的两大股东分别为重庆两江股权投资基金管理有限公司和吉利迈捷投资有限公司，前者股份占比51%，后者股份占比为49%。

力帆集团败走汽车领域，新能源转型折戟

力帆进入汽车制造业后，并未延续在摩托车领域的辉煌。

上市后，力帆汽车被质疑抄袭、山寨，还屡屡曝出质量问题。据汽车之家联合益普索汽车发布的2016《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》，力帆汽车以658.2的故障系数排名榜单倒数第四，大幅高于行业平均的486.9。

由于缺乏核心技术支持，力帆汽车缺乏爆款产品，直到2016年12月才通过迈威实现单车月销过万。随着国内乘用车市场进入红海，力帆的汽车销量长期徘徊在10万-15万辆区间。很长一段时间，力帆都是“两轮给四轮输血”。

2013年，力帆开始转型新能源汽车。2014年，力帆首款电动轿车320E上市，但反响平平。2015年6月，力帆发布新能源I.BLUE 1.0战略，在2020年前推出20款新能源汽车产品，并在当年实现新能源车50万辆的累计销量。

2016年10月，力帆被曝“骗补”丑闻。力帆的新能源汽车销量也出现断崖式下跌。官方数据显示，2016年至2018年，力帆新能源汽车销量分别为5550辆、7738辆和1.02万辆，而2015年为1.49万辆。

尹明善曾坦言，“就力帆本身来看，外界对我们力帆新能源的评价很低——起了大早，赶个晚集，一点儿名气都没有。如果我们新能源汽车规模不上来的话，以后真的很有可能被淘汰。”

以上内容参考百度百科-重庆力帆实业（集团）公司

这家CEO玩直播的车企，为什么在手工造车，年产500台？

企知道数据显示，力帆科技（力帆科技（集团）股份有限公司）直接控股公司有11家企业。

接控股公司名单：

1、重庆力帆新能源汽车有限公司，成立时间：2017-04-26，注册资本：100000.0万人民币；

2、河南力帆树民车业有限公司，成立时间：2014-01-16，注册资本：21034.94万人民币；

3、重庆力帆摩托车发动机有限公司，成立时间：2011-11-28，注册资本：20000.0万人民币；

4、重庆力帆车辆研究院有限公司，成立时间：2011-04-11，注册资本：10000.0万人民币；

5、浙江力帆摩托车有限公司，成立时间：2009-06-18，注册资本：3500.0万人民币；

6、重庆无线绿洲通信技术有限公司，成立时间：2007-04-30，注册资本：1344.4404万人民币；

7、重庆力帆资产管理有限公司，成立时间：2004-11-18，注册资本：27330.0万人民币；

8、力帆集团重庆万光新能源科技有限公司，成立时间：2004-04-01，注册资本：110800.0万人民币；

9、重庆力帆内燃机有限公司，成立时间：2001-07-17，注册资本：10000.0万人民币；

10、重庆力帆电喷软件有限公司，成立时间：2001-05-21，注册资本：2400.0万人民币；

11、重庆力帆摩托车产销有限公司，成立时间：1996-05-27，注册资本：80160.0万人民币；

成立至今旗下上市企业1家：力帆科技（601777）。

更多企业信息，上企知道了解

力帆汽车和长安汽车关系

大家好，我是电动车公社的社长。

就在我本篇文章要发出来的前几天（11月10日），吉利接盘力帆一事刚实锤：

11月10日下午，*ST力帆（601777）发布《重整（草案）之出资益调整方案公告》，满江红股权投资基金企业将取代力帆控股成为控股股东，吉利迈捷、吉利科技集团将以产业投资人的身份参与重整力帆。

这份重整对力帆汽车带来的好处是实打实的，不仅可以让力帆避免破产清算，改善公司资产负债结，还可提升公司可持续经营能力及盈利能力。

——《汽车大事记》

而在这件事之前，我们准备跟大家聊的这篇文章里，其实就有提到。

在聊吉利之前，想先跟大家聊一下另一个品牌——极星。

如果我说，在如今各家车企都在比拼年产10万、20万、50万台车的时候，一家工厂年产高达……500台车，你敢信吗？

极星的成都工厂就是这样。

之前和大家聊过一个抖音网红：——极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas?Ingenlath）。

作为尊贵的车企CEO，托马斯竟然在入境隔离的14天里，毫无包袱地跑到抖音当网红！事实上，极星这家车企不光是CEO与众不同，就连它的生产规划，在当今也是如此的别具一格。

对于汽车行业来说，提升产线的效率，60jpn（每小时下线60台车，也就是60jobs?per?hour）甚至70jph才是实现工厂效益最大化，是很多人们心目中旧有的认识。

从福特的T型车时代开始，我们就知道，我们对于工厂固定资产的投入是一次性的，我们给工人的工资也是相对固定的，汽车模具的投入也是固定的（撇开生产数量过大，需要重新开模的情况）。

也就是说，工人在一定周期内，生产的车型越多，就越能摊薄之前的一次性成本的投入，从而降低单车成本，提升企业的盈利能力。

不过极星走了一条完全不一样的道路。

作为Polestar旗下的第一款车型，插电式混合动力的?Polestar?1售价在百万之巨。而Polestar专门为其在成都新建了一座工厂，虽然是工厂，但很多人都没有注意到一个细节——这家工厂的年产只有500台车。

年产500台，说白了就是，polestar1是手工生产的，和某些超跑品牌一样。

关于这个500产能工厂，也有不少值得分析的地方：

1.?这个工厂的位置正好与沃尔沃在成都的工厂旁边，无论是在建厂还是在日后的投产上，都能得到沃尔沃工厂最及时的支援。一旦工厂有什么物料短缺，直接从旁边沃尔沃工厂借一下都行；

2.?Polestar?1是基于沃尔沃的SPA平台开发的插电式混合动力轿车。基于SPA平台，开发一款插电式混动轿车，沃尔沃已经有了S90PHEV以及S60PHEV的经验。所以Polestar?1更注重用料和性能，并对底盘进行一定程度上的优化就可以。

而且从Polestar?1的造型来看，其延续了现在沃尔沃设计的思路，相比于更富科技感的Polestar?2，Polestar?1和S90相似度还是有的。因此，从产品开发成本来说，投入不大。

3.?Polestar?1的售价为145万元。从售价上来看，这个品牌和这个车型，并不是用来走量的，主要是为了定义一个品牌的高度。

Polestar彼时需要的是尽快向市场推出一款产品。沃尔沃当时并没有纯电动车型，或者说基于CMA平台的纯电动平台还不成熟。

而且之前还曾听说，受到中美贸易战的影响，Polestar一度希望寻求外部投资人的支持。如果希望吸引投资人，那有一款车型给自己增加谈判的筹码，远远大于PPT。至于后来，Polestar放弃了外部融资，转而让吉利入股，成为一家合资公司。那样，Polestar?1的历史使命也就基本完成。

既然如此，那用一个节拍效率最低的工厂，降低工厂投入，更多的依赖员工的手工操作，而放弃流水线设计，对于Polestar来说也算比较合理。

从网上看到的Polestar1工厂内的可以发现，该工厂的确自动化程度非常低，能用手推的地方，决计不会给托盘安装自动前进的流水线；而在碳纤维板上的涂胶，全部用人工涂胶的方式。整个工厂鲜见机器人和机械臂，从成本投入来看，的确大大降低了初期的投资。

不能不说，极星看似憨憨的，但其实精明的很。

第二款车---Polestar?2则是一款定位上直接瞄准特斯拉Model?3的纯电动轿车，其生产场地则在台州路桥工厂。

而这个工厂里，还有沃尔沃的XC40以及领克01两款紧凑型SUV车型。对于这款车型，Polestar还有沃尔沃以及吉层寄予厚望。它承担着整个品牌实现自我造血，甚至是实现盈利的关键。

因此，吉利拿出了旗下唯一一个让沃尔沃帮助运营的CMA工厂来生产这款寄予CMA平台的纯电动车型。

根据最新传出的消息，吉利将在重庆新建一个Polestar工厂，用以生产基于Polestar?Percept概念车的量产车车型，目前规划的产能为每年3万台。

这就很有问题了——你听说过哪家工厂是3万台产能的？当然，这已经比年产500台，多了60倍。

不管怎么说，实际上3万台这个数字，对于一家工厂来说，规模效应不够可能很难赚到钱。

那建这么多工厂是否划算？

作为汽车行业的老法师，无论是吉利还是沃尔沃都知道，以Polestar单个工厂目前的产量，尤其是成都的500台产能和重庆工厂的3万台产能，不但体量太小，而且地理间隔较远，供应商物流成本都很高，其实很难实现制造端的盈利。

至于出口欧洲，Polestar2必然走海路，而Polestar1和在重庆工厂生产的，估计要做中欧班列。如果Polestar想要进军美国市场，那成都和重庆工厂的车需要经历千山万水才能找到出海口，物流成本非常高。

那么吉利和沃尔沃为什么这么做呢？

地方的支持相信是触动沃尔沃，或者说沃尔沃背后的吉利做出这样的选择的最大原因。

我们先不看Polestar，单纯从沃尔沃在国内的工厂布局就可以发现。吉利从来没有从工厂最合理布局角度来考虑问题。

——成都、大庆的两个整车工厂以及张家口的发动机工厂，如果再算上台州的CMA工厂，整个就是围绕地方的投资来建的。哪个地方给的补贴高，我就在哪里建厂。

这里还有一些当年大庆工厂的一些细节：

当初吉利咬牙收购沃尔沃的时候，提供了大量资金支持的大庆市其实是最大功臣之一。

以总共耗资18亿美元来看，大庆市提供的资金在7-8亿美元。这是相当不低的一个比例了。而大庆市为什么要鼎力支持吉利收购沃尔沃呢？

提起大庆，如果对初高中历史还有点印象的朋友应该知道大庆油田。

——对，就是那个大庆，而对于大庆来说，随着油田的逐渐枯竭，大庆亟需找到一个新的产业来支持城市的转型发展。沃尔沃不仅是先进制造业的代表，同时汽车的巨大体量，以及对上下游产业链的拉动给，都能帮助大庆市进行一个转型。

但问题是如果一个车企真想去东北建厂，那无论是拥有一汽大众的长春还是拥有宝马和通用的沈阳，其便利和配套均要远远好于大庆。有哪家主机厂愿意去交通并不便利，同时也没有供应商基础的大庆建厂呢？

所以大庆才不惜成本去支持这一场蛇吞象的收购。

作为回报大庆市的鼎力支持，沃尔沃将S90和S60两款主力轿车车型的生产放在大庆，并辐射全球，对于大庆当地GDP来说，形成了一个比较有力的支撑。

所以这次Polestar在国内基本敲定的三个工厂来看，除了台州是基于CMA平台考量的话，另外两个工厂，都有地方因素的影子。

特别是第三个工厂所在的重庆，之前曾传出，吉利旗下的投资公司，将参与到力帆汽车的重组之中。而在昨天，一切“听说”已然成行。

从目前的投资规划来看，吉利在重庆的两江新区已经布局了包括盛宝（中国）金融科技项目、吉利工业互联网全球总部项目以及吉利集团的首个换电站。而这次落地的Polestar工厂项目应该也就是之前吉利和重庆市签署的高端新能源整车（重庆）生产基地项目。

对于这个重庆工厂，我们目前并不能得知地方有多少投资在中间。

但有一点可以确定：地方希望引进有品牌号召力的整车企业。比如今年初合肥市100亿支援蔚来汽车，而之前上海市对于特斯拉的支持，更是数以百亿计。

对于Polestar来说，相比于其他新势力造车企业动辄规划20万、30万产能的工厂，其规划年产3万台的工厂，应该是综合考虑了日后Polestar的销量、重庆的投资力度以及可能将来在其他地方再建工厂的可能性。

还是那句话，别看极星憨憨的，但其实精明的很。

但故事还没完，北京亦庄国际也传出即将战略投资Polestar8至9亿美元，而作为回报，Polestar也考虑在北京建厂，并将其正在研发过程中，对标特斯拉Model?Y的紧凑型SUV。也就是说，Polestar未来在国内可见的就将拥有四座工厂，而其自己认定的主要竞争对手特斯拉，目前也不过只在中美拥有两座工厂而已。

工厂的建设成本是和工厂规划的产能成正比关系。也就是说，工厂规划的产能越高，需要的投资也就越大。

同时，工厂的柔性化程度也和投资成正比关系，也就是说同一个工厂，需要生产的车型越多，那投入也就越多。

对于汽车行业来说，之前我们一直说要通过规模效益来赚钱，但随着国内汽车市场的饱和，或者说告别高速增长，同时我们的工业4.0时代带来的信息和技术的高度融合，我们是不是应该考虑因地制宜做一些规模较小的工厂，以降低工厂初期的投入。

动辄上百亿的新工厂投入，以及由此生产出来的大量可能需要压库的汽车，对于主机厂的资金来说都是一笔不小的负担。

所以从这个角度来看，Polestar在不同地方，建一些小规模的工厂，没有办法大富大贵，但是小富即安还是可以实现的。

尤其是在重庆，Polestar基本可以和成都的沃尔沃以及Polestar工厂实现联动。如果有地方的支持，那在这里建厂何乐而不为。更何况，吉利已经将重庆当成其经营大西南的大本营所在。

原本还有点担心极星定价过高难以走量，看了看这么实在的去弄了个3万产能的工厂，有点期待极星接下来的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

负债157.91亿的力帆有救了？重庆：大力支持!

没有关系。力帆汽车集团是一家成立于1992年的中国汽车品牌，主要生产货车、卡车，并在海外市场上拥有多个ckd轿车厂，长安汽车则是一家成立于2005年的中国汽车企业，原名为中国南方工业汽车股份有限公司，2009年7月1日更名为中国长安汽车集团股份有限公司，力帆汽车和长安汽车之间并没有直接的关联或关系，是两家独立的汽车制造商。

“中国摩托车之王”力帆，还是难逃破产的厄运。力帆集团是中国最大的民营企业之一，成立于1992年。历经17年的艰苦奋斗，已迅速发展成为融汽车、摩托车的研发、生产、销售（包括出口）为主业，并投资于金融业的大型民营企业。但却在8月初的时候，因不能偿还债务、资产不能清偿全部债务，向重庆第五人民法院申请破产重整。

力帆为什么会破产？

1、如今国内汽车竞争加剧，产品和品牌并不突出的力帆很难靠汽车翻身，从汽车销量可以看出；

2、力帆在技术研发投入上不足，难以跟上市场需求变化，其研发支出占营收比在5%左右，技术研发投入的不足，导致力帆车主市场上缺乏竞争力。

3、力帆的负债率高达85.93%。据报道指出，直至今年一月，总资产有182.93亿元，负债却达到157.19亿元。

4、力帆一年内必须还清的短期债务就有90.75亿元。而且今年6月，力帆由于负担不起56.3万元的而被告上法庭。

力帆不能破产？

力帆作为重庆最大民营车企，一旦它宣布破产，将会引发重庆汽车行业连锁反应，不仅北汽银翔、东风小康、潍柴英致和比速汽车等都有可能跟着破产，同时围绕在这些车企背后的2000家汽车零配件生产企业也面临着倒闭，这将对重庆人民就业带来致命影响。

力帆重组之路

8月7日，*ST力帆发布公告称，控股股东重庆力帆控股不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。

11月10日下午，*ST力帆发布《重整（草案）之出资益调整方案公告》，满江红股权投资基金企业将取代力帆控股成为控股股东，吉利迈捷、吉利科技集团将以产业投资人的身份参与重整力帆。

力帆的重组方案

力帆汽车最近发布了公告，吉利入主力帆取得了实质性的进展。重组方案显示，力帆将以现有12.8亿股流通股为基数，按每10股转增25股的比例实施资本公积转增股本，共计转增32.1亿股。其中13.5亿股，由吉利和重庆市地方平台组成的满江红基金，出资30亿元获得；还有9亿股，引入产业投资人吉利集团，作为力帆重整的实施主体；剩下的9.6亿股，由力帆债权人获得，抵偿债务。由此，李书福正式将力帆纳入旗下。

力帆的收场

此次力帆的重整获得了重庆市地方的大力支持和深度介入，而实施重整的主体人就是吉利集团。对于力帆来说，过去一年过得生不如死，而今终于迎来最为靠谱的接盘侠，有了国内最强民营企业自主一哥作为靠山，力帆得以善终，创始人尹明善也保住了名声和晚节，能够体面的退场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。